中新網(wǎng)1月6日電 新華社今天播發(fā)通訊：共鑄中華“神舟”——記為航天工程做出貢獻的科研人員。文章全文如下：
從“神舟”一號到“神舟”四號，3年間，全國100多家科研院所的數萬(wàn)名工程技術(shù)人員，積極投身這一規模宏大的載人航天工程，以赤誠之心和頑強拼搏精神共鑄中華“神舟”。
——飛天“大力神”與聰慧“大腦”
“神舟”飛船是由火箭送上太空的。運載火箭的“心臟”——發(fā)動(dòng)機，被稱(chēng)為“大力神”，其性能和可靠性決定著(zhù)航天發(fā)射的成敗。西安航天推進(jìn)技術(shù)研究院接受長(cháng)征二號F火箭發(fā)動(dòng)機研制任務(wù)時(shí)，立下了“軍令狀”：確�；鸺l(fā)動(dòng)機在飛船發(fā)射中萬(wàn)無(wú)一失。記者在研究院總裝車(chē)間看到，技術(shù)人員在總裝龐大的火箭發(fā)動(dòng)機時(shí)，每一個(gè)裝配動(dòng)作都嚴格執行操作規范，并保證發(fā)動(dòng)機里沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)異物。航天發(fā)射的環(huán)境十分復雜，他們就將發(fā)動(dòng)機置于遠比航天發(fā)射還要惡劣的工作環(huán)境中進(jìn)行了19次“試車(chē)”，以便充分暴露問(wèn)題。就是憑借這種精神，這個(gè)研究院研制的長(cháng)征火箭發(fā)動(dòng)機，至今沒(méi)有出過(guò)一次故障，保持著(zhù)100%的成功記錄，被譽(yù)為“金牌發(fā)動(dòng)機”。
運載火箭的升空和飛行，除了“大力神”的推動(dòng)，還離不開(kāi)聰慧的“大腦”——箭載計算機的指揮和控制。西安七七一研究所是箭載計算機的主要研制單位。截至目前，他們研制的計算機參加大型航天發(fā)射試驗139次，沒(méi)有一次失誤。
成功的背后凝聚著(zhù)巨大的艱辛。由于航天計算機的工作環(huán)境相當惡劣——火箭升空時(shí)的劇烈震動(dòng)、太空的真空環(huán)境、強烈的電磁輻射以及巨大的溫差等，所以對質(zhì)量的要求格外嚴格，這給研制工作帶來(lái)極大的難度。有一件事七七一研究所的科研人員至今還津津樂(lè )道。在一次會(huì )上，有些領(lǐng)導和專(zhuān)家對他們研制的航天計算機能否適應惡劣工作環(huán)境存有疑慮。所里的技術(shù)人員將一臺計算機高高拋起，砸向水泥地面，請領(lǐng)導和專(zhuān)家當場(chǎng)進(jìn)行檢測。檢測的結果：一切正常。領(lǐng)導和專(zhuān)家們信服了。
由于載人的特殊需要，計算機的可靠性指標高達0.9998，也就是說(shuō)在火箭一萬(wàn)次飛行中，計算機出現差錯不能超過(guò)兩次。為達到這個(gè)目標，科研人員竭盡心智，刻苦攻關(guān)，自主研究出先進(jìn)的“冗余容錯技術(shù)”。這項技術(shù)的特點(diǎn)就是由幾臺計算機同時(shí)進(jìn)行工作，如果一臺計算機出現故障，其他計算機就拒絕執行錯誤指令，并奪其“指揮權”。目前，世界上只有美國的航天飛機和法國阿里亞娜火箭采用了這一技術(shù)。
——飛船上的“大哥”與“小弟”
能源對飛船運行須臾不可或缺�！吧裰邸憋w船入軌后的第一個(gè)動(dòng)作，就是展開(kāi)太陽(yáng)能帆板，建立軌道姿態(tài)，完成對太陽(yáng)的定向跟蹤。太陽(yáng)能帆板是飛船上最大的部件，被稱(chēng)作“太陽(yáng)翼”，伸展開(kāi)達幾十米。帆板上的太陽(yáng)電池將太陽(yáng)的光能轉換成電能，給飛船的運行和船上各種儀器的工作提供源源不斷的能源。
天津電源研究所研制的“太陽(yáng)翼”，為“神舟”插上了飛天逐日的“翅膀”。飛船在軌運行時(shí)，由于飛船的天線(xiàn)等凸出物對“太陽(yáng)翼”會(huì )產(chǎn)生一定的遮擋，造成局部過(guò)熱，以致?lián)p壞太陽(yáng)電池。為解決這一難題，研究所的技術(shù)人員全力攻關(guān)，采用了一種全新的技術(shù)，研制出特殊的帶有二極管的太陽(yáng)電池，從而保證了“神舟”飛船能源供應的萬(wàn)無(wú)一失。
與龐然大物的“太陽(yáng)翼”相比，飛船上各種各樣的小器件就成了“小弟弟”，但它們的作用卻不容忽視。沈陽(yáng)航天新光集團研制的“連接鎖”，就是這樣一個(gè)“小弟弟”，小得可以一手把握，但作用卻關(guān)聯(lián)飛船試驗成敗。
“神舟”飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙3個(gè)艙段組成。處于飛船最上部的是軌道艙，航天員主要在這里生活和工作。位于飛船中部的是返回艙，航天員乘坐其上天和返回地面。推進(jìn)艙處于飛船下部�！斑B接鎖”就承擔著(zhù)飛船3個(gè)艙段之間連接和分離的重任。就是這個(gè)小小的“連接鎖”，在火箭上升時(shí)，要承受重達數噸的載荷，保證艙間緊密連結；而在飛船返回時(shí)，兩艙間12把“連接鎖”又必須根據指令同時(shí)“開(kāi)鎖”，保證軌道艙和返回艙準確分離。這就要求“連接鎖”既要十分牢固，又要十分靈巧。新光集團把研制生產(chǎn)“連接鎖”命名為“共產(chǎn)黨員工程”。一批共產(chǎn)黨員成為攻堅的主體力量，許多技術(shù)人員和工人紛紛要求參加，保證了“連接鎖”研制成功。
河南六九三廠(chǎng)研制的電連接器，被稱(chēng)為飛船的“經(jīng)脈”。一旦它接觸不良，所連接的電子器件就會(huì )“癱瘓”。一只插針式電連接器，直徑不過(guò)0.8毫米，但需要經(jīng)過(guò)機械加工、塑壓、熱處理等近20個(gè)技術(shù)工種才能完成。有外國專(zhuān)家斷言，中國至少需要七八年時(shí)間，才能研制出航天專(zhuān)用的“雙曲線(xiàn)”電連接器。面對外國的技術(shù)封鎖，科研人員們通宵達旦苦干，僅用28天就研制成功了。
——航天員的“生命保護神”
保證航天員在緊急情況下可以逃逸，這是載人航天工程重要的課題之一。長(cháng)征二號F火箭頂端有一個(gè)類(lèi)似“避雷針”的逃逸塔�；鸺痫w時(shí)，如果出現了嚴重威脅航天員生命安全的情況，逃逸塔上的逃逸發(fā)動(dòng)機會(huì )點(diǎn)火起飛，將逃逸塔與火箭相分離，攜帶飛船安全降落地面。而火箭起飛后正常飛行120秒，到達39公里的高空時(shí)，必須拋掉逃逸塔，保證飛船入軌。逃逸發(fā)動(dòng)機的形狀非常不規則，結構相當復雜，航天第四研究院開(kāi)始研制時(shí)面臨的困難是前所未有的。
由于航天發(fā)射時(shí)，故障的發(fā)生一般都十分突然，這就要求逃逸發(fā)動(dòng)機必須在小于0.2秒的時(shí)間里迅速啟動(dòng)，將航天員帶出危險區。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機的推力必須恰到好處，推力太大，航天員因超重過(guò)強，會(huì )瞬時(shí)失去知覺(jué)；推力太小，則達不到逃逸要求的高度，降落傘就無(wú)法充分打開(kāi)，也會(huì )危及航天員的生命安全。世上無(wú)難事，只要肯登攀。第四研究院積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，在設計、絕熱技術(shù)、機械加工、復合材料工藝、裝藥技術(shù)等方面，進(jìn)行了17項攻關(guān)，其中多項在國內是首創(chuàng )，終于研制成具有自主知識產(chǎn)權的逃逸發(fā)動(dòng)機，其綜合性能指標超過(guò)國外同類(lèi)產(chǎn)品。
飛船在軌運行，艙內的環(huán)境直接關(guān)系到航天員的生命安全。七七一研究所研制的航天員計算機生命保障系統，猶如隨船的保駕“醫生”，能實(shí)時(shí)監測航天員所在艙內的溫度、濕度、氣壓及航天員各種生理狀態(tài)，發(fā)現異常情況及時(shí)向地面指控系統和航天員報警。在無(wú)人飛行試驗期間，這種系統可以對飛船上“形體假人”的呼吸、心電、血壓、體溫、聲音等生理信號進(jìn)行精確模擬，為航天員上天提供了重要的保障。
在采訪(fǎng)中，我們?yōu)閺V大科技工作者所做的工作而激動(dòng)。我們深信，歷史不會(huì )忘記他們，我國航天的豐碑上刻下了他們的名字和功勛。作者：人民日報記者蔣建科 新華社記者奚啟新 中國軍工報記者程前
