中新網(wǎng)1月7日電 火車(chē)今天上午“乘坐”渡輪從廣東雷州半島南端穿越瓊州海峽開(kāi)進(jìn)海南島，使海南從此結束與大陸不通火車(chē)的歷史。中新社較早前的報道曾介紹說(shuō)，設備的先進(jìn)性是“粵海鐵一號”設計的五大原則之一。中國青年報今天介紹了“粵海鐵1號”的一些高科技設施。
火車(chē)上船如何確保固定？
火車(chē)上船后，停放在最底艙，在每?jì)蓷l軌道之間的甲板上，有許多鋼鐵圓環(huán)焊接在甲板上，周?chē)�擺放有不少類(lèi)似于千斤頂的紅色鐵家伙。這些都是捆綁裝置。
當列車(chē)被機車(chē)推入輪船之后，船員手持槍一樣的“氣筒”使“千斤頂”升起來(lái)，以抵住車(chē)廂底部并利用圓環(huán)對車(chē)箱進(jìn)行捆綁，再把鋼鐵楔塊擺在車(chē)輪位置處參與固定車(chē)廂，從而保證列車(chē)不發(fā)生位移。
據“粵海鐵1號”的總設計師俞寶均介紹，這艘船是全國首條采用嵌入式軌道安裝方式的渡輪，這樣做可以使甲板的用途多樣化，在火車(chē)列數不夠或不運列車(chē)的時(shí)候可以改運汽車(chē)。
駕駛室內眾多高科技“武裝”
“粵海鐵1號”駕駛室左側墻上掛著(zhù)一個(gè)黑箱子，工作人員介紹說(shuō)，它和飛機上的“黑匣子”作用基本一樣，主要是用來(lái)記錄航行數據、船的狀況(比如主機、輪機、渦輪等的運行數據)，并記錄下電視監控系統和雷達的顯示內容，以方便萬(wàn)一發(fā)生事故后進(jìn)行判斷。
駕駛室的中間設備較多，沒(méi)有人們想像中巨輪上的大型船舵，取而代之是一排排像電子游戲機似的按鈕、控制桿和顯示器。船員介紹說(shuō)這里面有雷達顯示器、電視監控系統、側推、單手柄操縱、船機操縱柄、車(chē)鐘(起快速控制、停車(chē)、加速作用)、自動(dòng)電話(huà)、航行信號燈等等。
“這艘船是中國輪渡歷史上第一艘使用‘單手柄操作系統’的渡輪�！庇釋毦f(shuō)，這套操作裝置采用計算機自動(dòng)配置力量的技術(shù)，只需要用一個(gè)手柄就可以把兩臺四沖程柴油主機、兩臺舵機、3臺側推裝置的力合成。而以往輪船要向某一個(gè)方向調整，最少要使用7個(gè)以上手柄相互配合。
十級風(fēng)浪也無(wú)太大問(wèn)題
按照最初的設計，“粵海鐵1號”能夠抗8級風(fēng)浪，但據一個(gè)多月來(lái)的試驗情況來(lái)看，即使是10級的風(fēng)浪都不會(huì )有太大的問(wèn)題。在昨天的惡劣天氣中，瓊州海峽其他輪渡已經(jīng)停航，但“粵海鐵1號”不但能開(kāi)，而且“擺度也只有3度”。船長(cháng)陳禮業(yè)對“粵海鐵1號”的質(zhì)量性能非常滿(mǎn)意，說(shuō)這是自己開(kāi)過(guò)最好的船。
據中新社較早前的報道，“粵海鐵一號”采用了船舶遠洋航行需要的穩定性與耐波性的統一；為了保證運行的平穩，還首次在國內采用的“英特靈減搖系統”，可以有效地減搖百分之五十。
萬(wàn)一出事故怎么辦？
“‘粵海鐵1號’遇險時(shí)半個(gè)小時(shí)就可撤離1300人�！庇釋毦榻B說(shuō)。船上設有兩個(gè)救生隨機降落裝置，每個(gè)中有3個(gè)救生筏，發(fā)生事故時(shí)該裝置會(huì )自動(dòng)打開(kāi)，旅客不用多長(cháng)時(shí)間就能進(jìn)入該裝置中的救生筏。然后救生筏就會(huì )自動(dòng)充氣，每個(gè)救生裝置可裝下354人，如果兩個(gè)同時(shí)使用，一次可供700多人逃生。
另外，在最底層的裝載火車(chē)、汽車(chē)的甲板左右兩側，有一排排潔白的救生滾筒。船員介紹說(shuō)，這是國內第一次使用的氣脹式垂直撤離裝置。如果在海上遇到了不測，人們只需打開(kāi)上面的蓋，鉆進(jìn)去后里面的二氧化碳就會(huì )充氣膨脹，向海面形成一個(gè)垂直救生充氣通道。人沿著(zhù)軟壁滑落下去，就能進(jìn)入到自動(dòng)充氣的救生筏中安全撤離。
