中新網(wǎng)1月8日電 昨天，距城鐵東線(xiàn)的最后通車(chē)還有21天，上午9時(shí)許，各媒體記者在北京地鐵運營(yíng)公司賈鵬部長(cháng)的帶領(lǐng)下，有幸成為城鐵東線(xiàn)通車(chē)前的首批乘客。
據北京娛樂(lè )信報報道，昨日記者從有關(guān)部門(mén)獲悉，一套從日本引進(jìn)的刷卡售票檢票系統將于今年6月底加盟北京地鐵，最先使用此系統的是地鐵13號線(xiàn)——城鐵各車(chē)站，隨后是地鐵1、2號線(xiàn)。
據北京地鐵運營(yíng)公司有關(guān)人員介紹，刷卡售票檢票不僅比撕紙售票環(huán)保，而且一張卡能反復使用多次，還有利于節約物資。目前國際地鐵運營(yíng)行業(yè)通用的手段都是刷卡售檢票。在我國，上海地鐵早就采用了此種方式，廣州地鐵一號線(xiàn)也已于去年8月開(kāi)通了自動(dòng)售檢票系統，部分單程票還啟用了非接觸性IC卡。
據了解，北京1、2號地鐵工程都是多年前興建的，車(chē)站非常狹小，如果從窗口售票改成刷卡售票的話(huà)，改造量很大，投入的成本也會(huì )很高。而城鐵是跨世紀工程，無(wú)論是設計還是修建都在與國際接軌。因此，城鐵全線(xiàn)率先改為刷卡式售票比較方便。
城鐵東線(xiàn)共設了7座車(chē)站，分別是東直門(mén)站、柳芳站、光熙門(mén)站、芍藥居站、望京西站、北苑站和立水橋站。讓人感到意外的是，這些車(chē)站并非都設在地上。
西直門(mén)將直接換乘環(huán)線(xiàn)
昨天9時(shí)10分，記者“潛入”地下數十米的東直門(mén)換乘站。在燈火輝煌的站臺上，參與列車(chē)試運行的工作人員正在緊張地工作。各種控制設備已經(jīng)進(jìn)入最后的調試階段，線(xiàn)路示意圖、公告欄、區域圖等指示牌也已經(jīng)安裝完畢。在東線(xiàn)綜控室里，記者看到行車(chē)控制臺上列車(chē)和列車(chē)運行方向分別以紅色和黃色兩種顏色表示，非常直觀(guān)。
東直門(mén)站是城鐵全線(xiàn)16座車(chē)站中惟一的地下車(chē)站和惟一的呈不規則形狀的車(chē)站。它目前的特殊情況就是“只能進(jìn)不能出”，即28日后從環(huán)線(xiàn)地鐵下車(chē)不出站能換乘城鐵，但從城鐵出來(lái)要換乘地鐵2號線(xiàn)就必須出站經(jīng)過(guò)地面然后才能換乘。不過(guò)，這種情況很快就會(huì )得到解決，因為現在有一個(gè)特殊通道正在搶修，修好后就可以直接從城鐵換乘2號線(xiàn)了。
除東直門(mén)站外，其余的車(chē)站都建在地面，而且每座車(chē)站都有自己鮮明的特點(diǎn)。最讓記者感興趣的是望京西站竟然穩穩地“坐”在京承高速公路的正中央。站在高高的站臺上，腳下是穿梭不已的車(chē)流。城鐵的最后一站是立水橋站，立水橋站的整個(gè)站臺被設在高架橋上，站臺的頂棚設計為水一樣的波紋。
體驗東線(xiàn)城鐵的過(guò)程中，記者除了被各具特色的城鐵車(chē)站吸引外，城鐵列車(chē)快捷的速度也給記者留下了深刻印象。
間隔時(shí)間為15到18分
昨日10時(shí)39分，記者一行從望京西搭乘列車(chē)北上到北苑。列車(chē)離開(kāi)望京西沒(méi)幾分鐘，就駛上一座高架鐵路橋。窗外美景飛速掠過(guò)眼前，坐在第一節車(chē)廂的記者忍不住，推開(kāi)了駕駛室的艙門(mén)，在那里，記者看到時(shí)速表顯示的是65公里／小時(shí)。沒(méi)過(guò)一會(huì )兒，北苑站就近在眼前了。此時(shí)記者看看表，時(shí)間是10時(shí)46分。11時(shí)14分，參觀(guān)完全程的記者坐上了返程的列車(chē)。記者再留心一記，發(fā)現從南端的立水橋到終點(diǎn)站東直門(mén)，包括沿途的�？繒r(shí)間，全程僅用了20分鐘。28日通車(chē)試運營(yíng)后，可能各站停車(chē)時(shí)間會(huì )長(cháng)一些，不過(guò)全程也不會(huì )超過(guò)30分鐘。記者還了解到，目前空載試運行期間，兩輛列車(chē)發(fā)車(chē)的時(shí)間間隔為10分鐘，28日以后這個(gè)間隔可能會(huì )在15到18分鐘。
在城鐵東線(xiàn)沿線(xiàn)走走，體現現代文明的人性化設施隨處可見(jiàn)。消除噪音的大型“聲屏障”、專(zhuān)為殘疾人設計的電梯、溫暖人心的公益廣告等等，無(wú)不體現了城鐵部門(mén)的一番苦心。
沿途大面積安裝聲屏障
首先顯現城鐵東線(xiàn)人性化的設施是豎立在站臺上的燈箱廣告。這些特殊的廣告全部是公益廣告，內容涉及多個(gè)方面。讓記者最難忘的是北苑站站臺的一幅公益廣告，這個(gè)公益廣告的畫(huà)面是一望無(wú)際的荒漠中孤獨站立的一棵樹(shù)，旁邊一句“飽受沙塵暴，何不多種樹(shù)？”引人深思。大面積安裝“聲屏障”是城鐵東線(xiàn)與西線(xiàn)最大的不同。東線(xiàn)開(kāi)通后，要穿行北苑和望京等幾大居民區。為了降低運行噪聲，城鐵東線(xiàn)運用了直立式聲屏障70056平方米，全封閉聲屏障13780平方米。為了讓乘客更方便的出行，城鐵東線(xiàn)的7個(gè)車(chē)站全部安有自動(dòng)扶梯，重點(diǎn)車(chē)站還有殘疾人電梯，東線(xiàn)空調車(chē)也進(jìn)入最后的倒計時(shí)。在發(fā)車(chē)時(shí)間上，目前從西直門(mén)開(kāi)往回龍觀(guān)的列車(chē)最早發(fā)車(chē)時(shí)間為6時(shí)30分，而東線(xiàn)開(kāi)通后，列車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間將提前到6時(shí)，收車(chē)的時(shí)間依然是21時(shí)在西直門(mén)和東直門(mén)對開(kāi)。(張薇)
