歐藍德不一定會(huì )轉移到東南汽車(chē)生產(chǎn)了，三菱有意將歐藍德轉移到專(zhuān)業(yè)的SUV基地湖南長(cháng)豐生產(chǎn)�！弊蛱�，北京奔馳的一位人士對《第一財經(jīng)日報》透露，“目前在北京奔馳生產(chǎn)的帕杰羅速跑和歐藍德都有可能轉移到湖南長(cháng)豐生產(chǎn)�！庇捎谌馄�(chē)在華合資公司之間復雜的博弈關(guān)系，三菱汽車(chē)在東南汽車(chē)已經(jīng)深陷迷局。
歐藍德轉產(chǎn)再度生變
早在北京奔馳即將舉家南移至北京郊外亦莊新工廠(chǎng)時(shí)，有人士分析指出：由吉普、三菱和克萊斯勒構成的北京奔馳聯(lián)合品牌將土崩瓦解。自今年8月底北京奔馳正式亮相后，有關(guān)聯(lián)合品牌去留的傳聞便一直不斷。曾有說(shuō)法表示“北京奔馳將放棄聯(lián)合品牌”，但隨后北京奔馳方面斷然否認。然而緊接著(zhù)，吉普與三菱將落戶(hù)北汽制造的消息被證實(shí)，人們開(kāi)始對北京奔馳的發(fā)展思路產(chǎn)生疑惑。
隨后，三菱汽車(chē)和東南汽車(chē)在歐藍德轉產(chǎn)事情上開(kāi)始表現得頗為曖昧，但三菱品牌開(kāi)始逐步退出北京奔馳的銷(xiāo)售體系已經(jīng)成為事實(shí)，在華中等北京奔馳的“克萊斯勒、吉普以及三菱”聯(lián)合專(zhuān)營(yíng)店，三菱品牌的標志已悄然被撤換。上海的經(jīng)銷(xiāo)商對《第一財經(jīng)日報》表示，三菱品牌會(huì )在今年合適的時(shí)候退出聯(lián)合品牌渠道。在上海的一家專(zhuān)營(yíng)店內，記者注意到，三菱品牌的車(chē)型也已悉數在偌大的展廳中消失。
上海的經(jīng)銷(xiāo)商已開(kāi)始為歐藍德的退出做好準備，上海的這家三菱經(jīng)銷(xiāo)商對《第一財經(jīng)日報》表示：“無(wú)論是在北京還是在其他地方生產(chǎn)，歐藍德的銷(xiāo)售渠道不會(huì )變化，我們會(huì )繼續保證歐藍德的售后服務(wù)�！�
而湖南長(cháng)豐近來(lái)和三菱之間的深入合作談判已經(jīng)漸入尾聲，有消息表示，三菱將對長(cháng)豐增加持股，擴大其與長(cháng)豐汽車(chē)之間的合作范圍。而三菱汽車(chē)也將改變只對長(cháng)豐汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)輸出的模式，未來(lái)的長(cháng)豐汽車(chē)將成為三菱汽車(chē)重要的SUV生產(chǎn)基地。而目前深陷矛盾而萎靡不振的東南汽車(chē)獲得歐藍德的機會(huì )已非常微弱。
三菱的東南尷尬
去年4月，三菱公司參股東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司，目前直接持股25%。此外，三菱還持有臺灣“中華汽車(chē)”公司14%的股份，而“中華汽車(chē)”參股東南汽車(chē)25%，三菱間接參股3.5%，在三菱參股后，東南汽車(chē)已獲準生產(chǎn)三菱格藍迪和藍瑟轎車(chē)。
三菱入股東南已將近一年，東南花大心思打造的戈藍上市也已將近三個(gè)月，不論東南還是三菱，都期待著(zhù)依靠戈藍這款低價(jià)的中高檔車(chē)在群雄逐鹿的國內市場(chǎng)打下一片江山。
然而現實(shí)是，東南汽車(chē)的發(fā)展步伐并沒(méi)有按照三菱汽車(chē)的期望那般步入高速發(fā)展軌道，反而因為多重的博弈導致東南汽車(chē)目前舉步維艱。從去年4月份三菱汽車(chē)增持東南股份以來(lái)，東南汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始陷入低迷。
1～3月份的銷(xiāo)售統計現實(shí)，東南汽車(chē)的幾款產(chǎn)品銷(xiāo)量都不盡如人意，其中老款車(chē)型菱帥的下滑幅度最大，菱帥1～3月份的銷(xiāo)量為1847輛，同比下滑70%；另外，菱紳的銷(xiāo)量只有不到400輛，下滑75.5%；富利卡的銷(xiāo)量也出現15%以上的下滑。東南旗下的幾款老車(chē)型幾乎悉數下滑，這和蒸蒸日上的中國車(chē)市形成鮮明的對比。
除了老車(chē)型之外，三菱品牌的兩款新車(chē)藍瑟和戈藍的表現同樣非常尷尬，從去年開(kāi)始投產(chǎn)的藍瑟的銷(xiāo)量一直徘徊在1500輛左右，極少超過(guò)2000輛，而此前菱帥在穩定的時(shí)期銷(xiāo)量一直保持在4000輛左右；去年上市的戈藍同樣面臨巨大的壓力，這款在北美備受好評的新車(chē)在中國市場(chǎng)已經(jīng)被逐步邊緣化，月均銷(xiāo)量一直徘徊在1000輛以下。
《第一財經(jīng)日報》3月底對東南汽車(chē)在上海的幾個(gè)銷(xiāo)售店進(jìn)行實(shí)地采訪(fǎng)，這幾家經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)一例外地可以用“門(mén)可羅雀”來(lái)形容。每家門(mén)店每小時(shí)的顧客數都不超過(guò)5人次，黑色的戈藍停在大廳，雖說(shuō)氣度不凡，但是乏人問(wèn)津。一位銷(xiāo)售人員自己都承認：“戈藍其實(shí)是生不逢時(shí)，價(jià)位上它比同類(lèi)車(chē)低，各方面表現算起來(lái)還不錯，但是人家都已經(jīng)占據市場(chǎng)的有利位置了，戈藍從零開(kāi)始，要打敗對手太難了。我們都不知道怎么介紹這款車(chē)�！�
三菱遲遲無(wú)法調整好在華的發(fā)展基調除了產(chǎn)品導入遲緩之外，合資公司之間的多方博弈同樣是影響東南汽車(chē)發(fā)展的重要因素。
“東南的低迷和福建汽車(chē)、“中華汽車(chē)”以及三菱三方的博弈有關(guān)�！弊蛱�，一位熟悉東南汽車(chē)的人士對記者說(shuō)，福建汽車(chē)為了保證自有品牌“東南”的存在而強行保留菱帥，但兩代車(chē)型同存的結果是失去市場(chǎng)。(衛金橋)
