最近的消息表明，沉寂已久的三菱與長(cháng)豐合資計劃出現破冰跡象，新的合資公司組建后，三菱將重新制定帕杰羅在華的銷(xiāo)售策略，估計3個(gè)月內就會(huì )做出決定
雖然三菱加強與長(cháng)豐合作生產(chǎn)整車(chē)的計劃由來(lái)已久，但始終是“只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。
然而最近的消息表明，沉寂已久的三菱與長(cháng)豐的合資計劃已經(jīng)出現破冰跡象，三菱汽車(chē)公司正在與長(cháng)豐汽車(chē)公司商議組建合資企業(yè)，所產(chǎn)汽車(chē)以SUV為主�！靶鹿窘M建后，三菱將重新制定帕杰羅在華的銷(xiāo)售策略，估計3個(gè)月內就會(huì )做出決定�！瘪v三菱北亞辦事處的企業(yè)總經(jīng)理Shinsuke Katsuragi 如是說(shuō)。
Shinsuke Katsuragi的回答側面印證了三菱與長(cháng)豐的合資計劃也將在3個(gè)月內完成。三菱終于作出了決定，這家比本田、日產(chǎn)和豐田更早進(jìn)入中國，卻在擁有整車(chē)合資企業(yè)的時(shí)間榜上排在最晚的日資車(chē)企，在經(jīng)歷產(chǎn)品質(zhì)量及戴-克撤資等一系列事件之后，決定重新布局中國，而這一次，三菱將更大的賭注押在了長(cháng)豐身上。
為何選擇長(cháng)豐
上個(gè)世紀90年代進(jìn)入中國市場(chǎng)的三菱，在很長(cháng)一段時(shí)間里，曾經(jīng)一度通過(guò)轉讓技術(shù)戰略獲利。
就在三菱汽車(chē)專(zhuān)注于發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的時(shí)候，來(lái)自日本的同行本田已經(jīng)開(kāi)始在中國合資建廠(chǎng)，開(kāi)始了自己的整車(chē)生產(chǎn)計劃。加之三菱因為日本國內爆出的產(chǎn)品質(zhì)量丑聞以及因戴-克“抽身”而引發(fā)的公司資金“漏洞”，使其面臨經(jīng)營(yíng)危機，無(wú)暇它顧，此后幾年在整車(chē)項目上，三菱遠落后于其競爭對手。
而隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)競爭日益激烈，中國占主導地位的“三菱技術(shù)”，變得越來(lái)越不“受寵”，三菱試圖通過(guò)轉讓技術(shù)獲利的戰略失效，不得不轉向整車(chē)，這時(shí)三菱的問(wèn)題也開(kāi)始浮出水面。直到2004年5月21日，三菱汽車(chē)不得不展開(kāi)其新的商業(yè)振興計劃。
這份振興計劃顯示，三菱將以中國為主的亞洲市場(chǎng)作為其戰略發(fā)展重點(diǎn)，到2008年，在中國生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)將達到31萬(wàn)輛，其中包括本土品牌9萬(wàn)輛，三菱品牌22萬(wàn)輛。為了達到這一目標，三菱汽車(chē)將增加與本地公司的資本聯(lián)合，擴大在華的運營(yíng)基礎。
為此，2006年4月，三菱公司參股東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司，目前直接持股25%。此外，三菱還持有臺灣中華汽車(chē)公司14%的股份，而中華汽車(chē)參股東南汽車(chē)25%，三菱間接參股3.5%，在三菱參股后，東南汽車(chē)已獲準生產(chǎn)三菱格藍迪和藍瑟轎車(chē)。
三菱選擇東南汽車(chē)后，尚有一個(gè)合資名額，在選擇哈飛還是長(cháng)豐的問(wèn)題上，三菱一直猶豫不決，因為哈飛與三菱有多年的發(fā)動(dòng)機合作基礎，但哈飛著(zhù)重于發(fā)展微型車(chē)和轎車(chē)的戰略阻斷了三菱與其合資的可能性。
“在日本，三菱的轎車(chē)品牌排在豐田、本田和日產(chǎn)之后，在全球范圍內，三菱不會(huì )將其復興計劃寄托在轎車(chē)項目上，因為對三菱而言，轎車(chē)項目在發(fā)達國家和地區已經(jīng)難成氣候，但中國市場(chǎng)仍有很大空間，加之長(cháng)豐擅長(cháng)于SUV業(yè)務(wù)，而這正是三菱的強項，二者綜合選擇，三菱戰略復興的惟一選擇只能是長(cháng)豐�！贬槍θ膺@一舉動(dòng)，汽車(chē)分析師鐘師說(shuō)�？磥�(lái)，三菱選擇長(cháng)豐是“水到渠成”。
長(cháng)豐不能承受之重
“三菱汽車(chē)未來(lái)對東南和長(cháng)豐的產(chǎn)品投入計劃中，東南汽車(chē)以轎車(chē)和MPV為主，還包括輕型商用車(chē)；長(cháng)豐以帕杰羅SUV為主�！睂τ陂L(cháng)豐和東南在三菱商業(yè)振興計劃中的定位，三菱汽車(chē)株式會(huì )社社長(cháng)益子修曾經(jīng)如此公開(kāi)表示。
對于長(cháng)豐這家三菱在中國的惟一一家整車(chē)合資企業(yè)，三菱也早已表達了其增持的決心。2006年4月益子修對媒體明確表示，三菱對長(cháng)豐的16%的出資比例會(huì )增加到50%。
益子修的這段話(huà)從側面說(shuō)明了東南汽車(chē)目前差強人意的表現，最新的統計數字表明，東南汽車(chē)今年最為看重的戈藍轎車(chē)，2007年1月的銷(xiāo)量為1518輛，但是隨后的2月，銷(xiāo)量銳減到583輛，基本墊底中國中高級轎車(chē)市場(chǎng)。東南汽車(chē)的現狀委實(shí)不太樂(lè )觀(guān)。這讓三菱堅定了押寶長(cháng)豐的決心。
“如果合資成功，我們覺(jué)得僅靠SUV車(chē)是無(wú)法生存下去的。中國的SUV 市場(chǎng)規模很有限�！�
Shinsuke Katsuragi同時(shí)表示，增資長(cháng)豐后，三菱將努力擴大產(chǎn)品線(xiàn)�？偛课挥诒本┑氖袌�(chǎng)咨詢(xún)公司亞汽資源公司的數據顯示，去年國內的SUV總銷(xiāo)量為 238097輛，僅占客車(chē)市場(chǎng)的3%。
而目前長(cháng)豐的產(chǎn)品主要是SUV，其中包括長(cháng)豐獵豹、獵豹飛騰SUV和三菱帕杰羅。這些車(chē)型都是上一代帕杰羅汽車(chē)，現在三菱已在日本和其他市場(chǎng)推出了新一代帕杰羅。獵豹SUV是根據早期帕杰羅型號的構造改進(jìn)的。其中，帕杰羅是中國消費者最為熟悉的三菱品牌。
但中國的消費者更傾向于購買(mǎi)進(jìn)口三菱品牌，而不是長(cháng)豐制造的產(chǎn)品，業(yè)內人士分析認為，三菱的境遇反映了許多汽車(chē)制造商共同面臨的問(wèn)題。如今僅向中國引進(jìn)舊款車(chē)已無(wú)法滿(mǎn)足消費者的需求了。
在過(guò)去，三菱可能會(huì )先在國外市場(chǎng)推出新一代車(chē)型，然后要等四年后再將其作為“新車(chē)”引入中國。但現在的情況正在發(fā)生轉變，因為三菱在長(cháng)豐這個(gè)合資企業(yè)的準則是“在全球同步發(fā)售新車(chē)型”，當然，除SUV之外，肯定也包括轎車(chē)。
事實(shí)上，三菱已經(jīng)開(kāi)始了它的押寶行動(dòng)，其北京事務(wù)所的工作人員此前在接受《財經(jīng)時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，三菱汽車(chē)除通過(guò)增加與本地公司的資本聯(lián)合，以擴大可提供的三菱品牌車(chē)型以外，同時(shí)也正在積極著(zhù)力建立、擴大其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。業(yè)界人士分析，這是三菱計劃全面進(jìn)軍中國市場(chǎng)的信號。
鐘師認為，雖然三菱有意加強與長(cháng)豐的合作，但是這也存在資金怎樣投放的問(wèn)題�！盁o(wú)論是SUV、轎車(chē)等整車(chē)項目，還是試圖通過(guò)轉讓技術(shù)獲利，三菱在中國的戰略始終不是很清晰，處于游離狀態(tài)。另外三菱與戴-克分手后，也存在資金方面的問(wèn)題，合資企業(yè)的運營(yíng)狀況對于長(cháng)豐而言將是一個(gè)重大的挑戰�！辩妿熣f(shuō)。 （劉長(cháng)江）
