本屆上海車(chē)展的豪華陣容背后，是國際汽車(chē)巨頭耗資逾10億元的參展成本，是對中國市場(chǎng)超過(guò)全球平均水平的增速和利潤的預期，也包含自主品牌對未來(lái)發(fā)展的自信。那么，上海車(chē)展是否讓車(chē)界巨頭看到未來(lái)的曙光，是否可以讓自主品牌看到比肩合資車(chē)企的轉機，則可以從車(chē)展上的細節和車(chē)企老總的只言片語(yǔ)中窺見(jiàn)到一些端倪。
總體來(lái)說(shuō)，大部分觀(guān)眾對于豪華車(chē)和概念車(chē)的興趣僅止于滿(mǎn)足好奇心，他們的關(guān)注重點(diǎn)，是那些即將國產(chǎn)的新車(chē)，這使得車(chē)展更像是一個(gè)未來(lái)新車(chē)型的展銷(xiāo)會(huì )。正因為此，像奇瑞A1、驪威、海馬3直至邁騰、明銳這些國產(chǎn)車(chē)才受到更多的關(guān)注。從這個(gè)角度說(shuō)，上海車(chē)展是市場(chǎng)消費的預熱場(chǎng)，日后的此消彼長(cháng)在此刻的觀(guān)眾心中已經(jīng)埋下“伏筆”。
奇瑞：我們會(huì )做第一
3月份超過(guò)4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數字讓奇瑞超越上海通用，讓自主品牌首次摘得月銷(xiāo)量冠軍。這的確是一個(gè)信號：自主品牌與合資品牌的市場(chǎng)份額差距正在急劇縮小。
車(chē)展的氣氛也表明了上述的觀(guān)點(diǎn)。
此次上海車(chē)展，奇瑞全線(xiàn)出擊，以其恢弘的氣勢、豐富的產(chǎn)品線(xiàn)和迅速提升的技術(shù)研發(fā)能力表明其迅猛的發(fā)展趨勢。
在奇瑞的展臺上，能不時(shí)聽(tīng)到觀(guān)眾的議論：“奇瑞的車(chē)型看起來(lái)精神多了，比以前大氣了�！睆�5年前小毛病不斷的風(fēng)云車(chē)型到目前A5、東方之子的長(cháng)足進(jìn)展，客戶(hù)對奇瑞品質(zhì)的懷疑正在被稀釋。
來(lái)自北京的白建安在仔細觀(guān)摩V2之后，說(shuō)了一句：“奇瑞的做工比以前好多了，以后我會(huì )考慮買(mǎi)奇瑞車(chē)型�！倍赩2車(chē)內，新華信公司的孫木子與記者進(jìn)行了一席交談，也認同奇瑞在借鑒歐洲汽車(chē)設計方面的成功之處：“奇瑞是一個(gè)很善于學(xué)習的公司�！�
盡管自主品牌市場(chǎng)獲得了巨大的成功，這從市場(chǎng)份額近1/3、奇瑞奪得3月銷(xiāo)量冠軍上可見(jiàn)一斑；但是，自主品牌的發(fā)展道路并非一帆風(fēng)順，他們普遍在高端市場(chǎng)的開(kāi)拓上遭遇重重阻力，換言之，他們遇到了品牌的“天花板”。
“自主品牌的優(yōu)勢在于性?xún)r(jià)比、本土化的設計以及靈活的營(yíng)銷(xiāo)體系，但是品牌和技術(shù)仍是他們的短板�！币晃粯I(yè)界資深人士如此評價(jià)。市場(chǎng)情況也的確如此，6萬(wàn)-8萬(wàn)元的區間基本上由自主品牌唱主角，8萬(wàn)-12萬(wàn)元區間他們與小一級別的尺寸的合資車(chē)型競爭(比如東方之子與伊蘭特、凱越)，一旦到了15萬(wàn)元以上的區間，自主品牌就顯得力不從心了，根本無(wú)法進(jìn)入到前5名的主流行列，奔騰的銷(xiāo)售不佳就是一個(gè)例子。
因此，奇瑞A6、比亞迪F6的前景短期內不會(huì )樂(lè )觀(guān)。
記者認為，在2-3年間，自主品牌在15萬(wàn)元以上的區間無(wú)法成為主流車(chē)型，因為品牌的提升并非短期內所能實(shí)現。但這并不意味著(zhù)自主品牌不能做高端車(chē)型，相信在若干年之后，自主品牌中肯定可以出現與凱美瑞、邁騰抗衡的中高級車(chē)型。
取得銷(xiāo)量冠軍，對于自主品牌來(lái)說(shuō)并不是難事，奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰表示：“1-2年內，奇瑞成為冠軍是我們預料中的事情�！彼P(guān)注的，是銷(xiāo)量提升之后，自主品牌如何提升形象，夯實(shí)口碑。
那么，在奇瑞的眼中，合資車(chē)企中誰(shuí)是最大的“敵人”呢？
“是豐田，只有豐田�！崩罘寤卮�。
豐田：暗中崛起的巨人
表面上，在合資車(chē)企中，豐田系似乎并不突出。與通用、大眾相比，他們的市場(chǎng)份額尚未進(jìn)入第一陣營(yíng)。但這并不表示，到2010年豐田實(shí)現10%市場(chǎng)份額的“引擎”在怠速空轉。豐田以其低調和精明，正在悄悄蠶食其他“老大”的田地。
今年一季度，凱美瑞產(chǎn)銷(xiāo)39599輛，另外還有2萬(wàn)輛的訂單尚未交付。這個(gè)數字表明，凱美瑞已然成為中高級車(chē)市的絕對老大，它與雅閣、領(lǐng)馭的差距正在拉大。
在車(chē)展上，豐田的產(chǎn)品“貌不驚人”，但是性能的均衡和技術(shù)的適度造就了一個(gè)個(gè)豐田神話(huà)。前者使其避免了大的缺陷，后者降低了成本為其贏(yíng)得了寶貴的單車(chē)利潤。從CAMERY、COROLLA到明年投產(chǎn)的YARIS(新威姿)，這種風(fēng)格一以貫之。
在一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)大幅降價(jià)之后，凱美瑞的價(jià)格紋絲未動(dòng)。廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞告訴記者：“我們當初在制訂凱美瑞的價(jià)格時(shí)，已經(jīng)考慮了未來(lái)幾年的情況，目前其價(jià)格仍具有相當競爭力�！必S田的堅挺的價(jià)格策略不但保證了利潤，更為重要的是，其品牌和口碑由此得以穩固，后者的意義也許更大。
在豐田氣勢逼人的市場(chǎng)推進(jìn)過(guò)程中，其豐富的產(chǎn)品線(xiàn)和完美的生產(chǎn)管理開(kāi)始發(fā)揮作用。YARIS、RAV-4、HIGHLANDER(漢蘭達)等由低到高的產(chǎn)品正在源源不斷地被引進(jìn)，“在豐田的60多款產(chǎn)品中，適合中國的產(chǎn)品大概有20款左右”。一位汽車(chē)專(zhuān)家如此評價(jià)，這讓本田、馬自達、大眾、通用等對手望塵莫及。
一名花冠的車(chē)主好奇地進(jìn)入卡羅拉(即新款COROLLA)的車(chē)內，“做工精致一些，前臉有凱美瑞的風(fēng)格，空間也寬敞了一些�！边@位車(chē)主的反應表明豐田正在針對中國市場(chǎng)的需求及時(shí)調整產(chǎn)品的設計。
在豐田的壓力之下，大眾和福特正在尋求生存之道。性能仍然是大眾的“殺手锏”，這從明銳和邁騰的身上可以得到印證。發(fā)動(dòng)機技術(shù)、高科技應用，使得大眾的技術(shù)含量保持在較高的水準。
在車(chē)展現場(chǎng)，一對來(lái)自北京、現在開(kāi)著(zhù)寶馬318i的夫婦表示，準備再買(mǎi)一輛實(shí)惠的大眾車(chē)作為家用車(chē)，明銳的設計和空間得到他們的認同。而在邁騰3.2的演示現場(chǎng)，上海的張先生并不在意其38萬(wàn)元以上的售價(jià)：“這車(chē)并不貴，你要考慮到它的發(fā)動(dòng)機技術(shù)、電子技術(shù)，操控和動(dòng)力在這個(gè)級別肯定是最好的�！�
福特則在歐洲風(fēng)格的品牌內涵上加大力度。今年下半年，新款蒙迪歐即將在重慶投產(chǎn)，另外還有一款馬自達2在南京工廠(chǎng)投產(chǎn)。作為融合福特最新設計理念“動(dòng)感設計”和最尖端技術(shù)水平的新款蒙迪歐，福特對該車(chē)寄予厚望。車(chē)展上，長(cháng)安福特馬自達總裁沈英銓詢(xún)問(wèn)記者：“你認為新款蒙迪歐是否應該啟用全新的中文名稱(chēng)？”
在�？怂沟氖袌�(chǎng)成功之后，福特正在思索如何在后來(lái)的S-MAX、新款蒙迪歐上面將其“活得精彩”的理念予以實(shí)現。（唐華）
