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國產(chǎn)車(chē)為概念而概念 中國開(kāi)發(fā)概念車(chē)為時(shí)尚早?
2007年04月27日 09:33 來(lái)源:北京娛樂(lè )信報

  車(chē)展是汽車(chē)巨頭展示各自實(shí)力的重要舞臺,全球首發(fā)車(chē)、概念車(chē)、新車(chē)的多寡常常被用來(lái)衡量一個(gè)車(chē)展的級別。上海車(chē)展作為中國最權威、國際上最具影響力的汽車(chē)大展之一,一直都以展出新車(chē)、概念車(chē)最多而備受關(guān)注。面對國際品牌概念車(chē)的挑戰,國內汽車(chē)企業(yè)積極應戰,紛紛推出本土的概念車(chē)。但以中國汽車(chē)工業(yè)現在的發(fā)展水平,推出概念車(chē)是否為時(shí)尚早?

  聚焦車(chē)展

  不惜巨資開(kāi)發(fā)概念車(chē)

  世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē),并在國際汽車(chē)展上亮相,一方面了解消費者對概念車(chē)的反映,從而繼續改進(jìn);另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步,從而提高自身形象。概念車(chē)是汽車(chē)中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車(chē)科技發(fā)展和設計水平的汽車(chē)。概念汽車(chē)的展示,是世界各大汽車(chē)公司借以展示其科技實(shí)力和設計觀(guān)念的最重要的方式。因而概念車(chē)也是藝術(shù)性最強、最具吸引力的汽車(chē)。

  世界通行的概念車(chē)的開(kāi)發(fā),有兩種思路,“品牌概念車(chē)”和“量產(chǎn)概念車(chē)”。前者堪比巴黎高級時(shí)裝,能夠預示著(zhù)下一季甚至幾年后的流行。而“量產(chǎn)概念車(chē)”就如同成衣展上發(fā)布的成衣,它是即將推向市場(chǎng)的車(chē)型的樣品,它不像高級時(shí)裝在材質(zhì)、設計上那么天馬行空,而具有了“可穿性”和“可大批復制性”,它具有一定的前瞻性,但是憑企業(yè)目前的開(kāi)發(fā)和制造實(shí)力,是完全可以實(shí)現量產(chǎn)的。

  記者發(fā)現

  概念車(chē)越炒越熱

  概念車(chē)被認為是投入巨大,但很可能無(wú)法投入實(shí)際生產(chǎn)的實(shí)驗性投資,例如造價(jià)高達3000萬(wàn)元的“自主魔力”車(chē)就是一個(gè)證明,它真的要量產(chǎn)的話(huà)也不知道要等到多少年。在國外,汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是先有技術(shù)開(kāi)發(fā),然后再有汽車(chē)生產(chǎn)的,也就是說(shuō)要走“設計——制造概念車(chē)——展示和探討——定型生產(chǎn)”的路子。目前新推出的車(chē)型,很多都是由幾年前推出的概念車(chē)演化而來(lái)的,而且其身上往往有不僅僅限于一、兩輛概念車(chē)的影子。

  概念車(chē)是被用來(lái)表達其設計理念、展示一種流行趨勢、探討某種技術(shù)可行性或者進(jìn)行新技術(shù)的推廣應用,以及檢驗其他行業(yè)相關(guān)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)運用可能性的最好載體;概念車(chē)實(shí)際上就是實(shí)驗品,它們直接被放在公開(kāi)展覽場(chǎng)合向觀(guān)眾展示,與消費者進(jìn)行面對面地交流并獲取其反饋信息,對于根據實(shí)際需求和愛(ài)好修正其設計有莫大的好處,這就好比在修建房屋前先做一個(gè)小尺寸的模型一樣,能夠達到所見(jiàn)即所得的目的。

  能夠開(kāi)發(fā)出概念車(chē),從某種意義上說(shuō)正表明汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)脫離了按照已有圖紙制造的初級階段,走出了加工廠(chǎng)的誤區。

  記者調查

  國產(chǎn)概念車(chē)為概念而概念

  調查研究表明:一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)的汽車(chē)廠(chǎng)可以支撐汽車(chē)外形的研發(fā),一個(gè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)的企業(yè)可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機研發(fā)領(lǐng)域,一個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車(chē)的企業(yè)可以支撐汽車(chē)底盤(pán)的研發(fā),而只有年產(chǎn)200萬(wàn)輛汽車(chē)才能達到具有開(kāi)發(fā)寬系列產(chǎn)品能力。試看韓國汽車(chē)產(chǎn)業(yè),在銷(xiāo)量上已經(jīng)成為強國,但是至今沒(méi)有形成自己的風(fēng)格,無(wú)論是現代,還是起亞,模仿的痕跡仍然很濃重,更何況中國企業(yè)呢?

  在國內,合資企業(yè)往往沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的迫切需求,想要新車(chē)型只要向合資外方付一筆車(chē)型轉讓費就可以了,而合資外方也無(wú)意讓中國伙伴來(lái)影響它們對未來(lái)的決策。而自主品牌,則大部分還在生存線(xiàn)上掙扎,它們追求的是如何把目前的車(chē)造好,品牌延續及未來(lái)概念還沒(méi)有納入他們的議事日程。

  另一方面,國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然還是一個(gè)“未出師的學(xué)徒”,雖然可以在流水線(xiàn)上大批生產(chǎn)合格汽車(chē),甚至可以天馬行空地規劃新車(chē)的設計圖稿,但是卻缺乏把它變成“成衣”的能力。

  專(zhuān)家說(shuō)法

  推出概念車(chē)為時(shí)尚早

  面對越炒越熱的概念車(chē),有關(guān)專(zhuān)家認為:“中國汽車(chē)企業(yè)推出概念車(chē)為時(shí)尚早!边@位專(zhuān)家告訴記者,概念車(chē)展現的不是實(shí)際的車(chē),而是一種美學(xué)的、動(dòng)力學(xué)的概念。與跨國公司相比,中國本土的汽車(chē)制造,無(wú)論在技術(shù)上,還是理念上都存在一定的差距。中國汽車(chē)企業(yè)的生命線(xiàn)應當是生產(chǎn)適合老百姓的中國家庭汽車(chē)。這種汽車(chē)強調的是低廉的價(jià)格、可靠的質(zhì)量和完善的服務(wù),脫離了實(shí)用和經(jīng)濟,中國汽車(chē)就失去了自己的優(yōu)勢。中國汽車(chē)應當先解決溫飽問(wèn)題,也就是占領(lǐng)中國家庭汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題。中國企業(yè)展出概念車(chē),現在還不是時(shí)候。

  不過(guò)也有業(yè)內人士認為:國產(chǎn)概念車(chē)贏(yíng)得了國人的喝彩和敬意,盡管這些概念車(chē)還有很大的改進(jìn)余地,但是卻讓人們看到了自主品牌的未來(lái)。畢竟,中國人已經(jīng)意識到?jīng)]有品牌,造多少車(chē)都是別人的輝煌;沒(méi)有自主知識產(chǎn)權,中國企業(yè)永遠都是廉價(jià)的打工者。只有重視自主品牌和知識產(chǎn)權,才能在成為汽車(chē)“生產(chǎn)”和“消費”大國之外,真正走向汽車(chē)“工業(yè)”大國。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),業(yè)內人士稱(chēng):中國企業(yè)推出概念車(chē)尚早,要發(fā)展中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),最終靠的是中國的自主知識產(chǎn)權。沒(méi)有自己的品牌和知識產(chǎn)權,發(fā)展中國的汽車(chē)工業(yè)就似“盲人摸象”,就是對中國汽車(chē)工業(yè)的不負責任。 (記者 侯娟)

  【名詞解釋】

  什么叫概念車(chē)

  通常我們一翻開(kāi)汽車(chē)雜志,迎面而來(lái)的精美圖片大都標注著(zhù)是某某概念車(chē),如果您不是車(chē)迷可能就會(huì )問(wèn)究竟什么是概念車(chē)呢?概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是將投產(chǎn)的車(chē)型,它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車(chē)還處在創(chuàng )意、試驗階段,很可能永遠不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車(chē),每一輛概念車(chē)都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛,盡情地甚至夸張地展示自己的獨特魅力。概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果,代表著(zhù)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向,因此它展示的作用和意義很大,能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習。因為概念車(chē)有超前的構思,體現了獨特的創(chuàng )意,并應用了最新科技成果,所以它的鑒賞價(jià)值極高。

 
編輯:郜威偉】
 

專(zhuān)題:2007年上海車(chē)展

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法律顧問(wèn):大地律師事務(wù)所 趙小魯 方宇
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