美國汽車(chē)業(yè)的淪陷是由一系列原因造成。沃頓管理學(xué)教授約翰·保羅·麥克杜菲認為最關(guān)鍵的問(wèn)題出在產(chǎn)品細節和制造流程上。即美國汽車(chē)公司沒(méi)有將客戶(hù)需求放在第一位，經(jīng)銷(xiāo)商也不太重視客戶(hù)的購物體驗。此外，作為美國汽車(chē)業(yè)的代表，福特汽車(chē)和通用汽車(chē)過(guò)于信奉“熱門(mén)新車(chē)型”及“提高利潤的短期戰略”，而不是注重長(cháng)期戰略來(lái)增強公司各個(gè)部門(mén)的實(shí)力。微型貨車(chē)、運動(dòng)型多功能車(chē)和皮卡車(chē)暢銷(xiāo)不衰，使得美國汽車(chē)企業(yè)更依賴(lài)這些產(chǎn)品，而忽視了未來(lái)將面臨的問(wèn)題。而在高油價(jià)時(shí)代來(lái)臨后，美國汽車(chē)長(cháng)期依賴(lài)的暢銷(xiāo)車(chē)市場(chǎng)需求減弱時(shí)，美國汽車(chē)企業(yè)陷入麻煩并不出乎市場(chǎng)的意料。
具體而言，導致美國汽車(chē)工業(yè)陷入困境的原因有二。一是極度擴張后的“大企業(yè)病”。目前，無(wú)論是通用汽車(chē)、福特汽車(chē)還是克萊斯勒汽車(chē)，都面臨著(zhù)美國本土市場(chǎng)占有率下滑的窘境。以通用汽車(chē)為例，為了保持世界第一的壟斷地位，通用汽車(chē)在全球擴張，因為擴張規模太快，現金流出現了一定問(wèn)題。再加上通用汽車(chē)歷年來(lái)均為股東支付較高的紅利，通用汽車(chē)稅后利潤并不多。長(cháng)此下去，通用汽車(chē)陷入了兩難境地：既無(wú)足夠資金彌補現金流缺口，又無(wú)足夠資金滿(mǎn)足大規模研發(fā)投入。因此，通用汽車(chē)只能壯士斷腕， 繼減持鈴木汽車(chē)公司的股權后，又賣(mài)掉旗下盈利能力最高的部門(mén)———通用汽車(chē)金融服務(wù)公司。此外，通用汽車(chē)擬關(guān)閉10余家工廠(chǎng)，以將年量降低100萬(wàn)輛左右。
底特律汽車(chē)企業(yè)陷入困境的第二個(gè)原因，則是北美根據地的巨額勞工成本。之所以日本豐田汽車(chē)能夠節節追上通用汽車(chē)、福特汽車(chē)，其利潤超過(guò)通用汽車(chē)與福特汽車(chē)總和。究其原因，是豐田汽車(chē)單車(chē)生產(chǎn)成本較少。擠干毛巾的水份，是豐田汽車(chē)精益生產(chǎn)的一個(gè)重要原則。豐田汽車(chē)上下均會(huì )考慮到節約成本、提高效率。這一點(diǎn)到廣州豐田的工廠(chǎng)看一下就能有深刻體驗：工人高節奏和有規律地工作，這與歐美合資企業(yè)的生產(chǎn)情景大相徑庭。
“美國汽車(chē)企業(yè)有較強勢的工會(huì )保護。工會(huì )代表工人與企業(yè)談判，美國汽車(chē)工人可以在車(chē)間里休息，甚至抽煙�！币晃恢袊�(chē)集團高層表示，“同樣在日本合資企業(yè)的車(chē)間里，工人的作息區、作息時(shí)間被嚴格規定�！�
福特汽車(chē)的一位營(yíng)銷(xiāo)高管曾一針見(jiàn)血地指出：導致美國汽車(chē)工業(yè)成本居高不下的，并不僅僅是工人的薪資�！懊绹�(chē)工業(yè)最大的成本在于研發(fā)�！迸c日本豐田、德國大眾不同，美國汽車(chē)必須有兩套研發(fā)班子，一套用于開(kāi)發(fā)適用于美國的汽車(chē)，一套開(kāi)發(fā)適用于全球的汽車(chē)。而日本豐田在日本開(kāi)發(fā)出凱美瑞，便可適用于全球市場(chǎng)。這個(gè)成本可想而知。
此外，美國單個(gè)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)地位遠低于其公司品牌。從1.3升的小車(chē)到豪華車(chē)，美國沒(méi)有一款汽車(chē)能夠稱(chēng)雄于世界。美國汽車(chē)勝在營(yíng)銷(xiāo)，而不是技術(shù)。(恒泰證券 張偉)
