比亞迪產(chǎn)能達20萬(wàn)輛/年的深圳坪山基地于上周落成，這標志著(zhù)以廣州、深圳為代表的珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群初步醞釀成形。隨著(zhù)上汽和南汽之間的重組計劃推進(jìn)以及深圳汽車(chē)工業(yè)興起，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖正在發(fā)生更改。之前以單個(gè)城市為代表的汽車(chē)格局即將被區域性集群模式取代。
按照這種發(fā)展趨勢，國內將可能最終以下三大汽車(chē)板塊：第一是一汽為代表的東北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、2010年計劃產(chǎn)能達到200萬(wàn)輛/年；第二是以上汽為代表的長(cháng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，2010年計劃產(chǎn)能約到250萬(wàn)輛/年；第三是以廣汽和比亞迪為核心的珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，2010年計劃產(chǎn)能約達150萬(wàn)輛/年。
在這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新格局中，之前意味著(zhù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心的一汽集團歷史使命也可能將告終，以長(cháng)三角和珠三角新產(chǎn)業(yè)集群為代表的本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將取代。在更加市場(chǎng)化分工合作的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖上，很可能出現的格局是，以長(cháng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在現有基礎上不斷整合、兼并，以超規�；男问皆趪H市場(chǎng)上通過(guò)成本和價(jià)格的利器立足；而珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則在新能源等未來(lái)核心技術(shù)上通過(guò)成本和技術(shù)等規�；瘍�(yōu)勢放眼全球。
在即將占領(lǐng)技術(shù)戰略高地的珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中，將形成以廣汽和比亞迪為龍頭的兩大核心，廣汽的優(yōu)勢在于現有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和國際化的眼光；比亞迪的優(yōu)勢在于未來(lái)鐵電子等新能源核心技術(shù)的研發(fā)。按照廣汽的規劃，廣汽未來(lái)首先在實(shí)現產(chǎn)業(yè)規�；耐瑫r(shí)，將在新能源等方面整合全球資源；按照比亞迪的規劃，比亞迪將在深圳基地建立全球最大的汽車(chē)研發(fā)中心，主攻混合動(dòng)力等新能源技術(shù)，新車(chē)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間表也定在2010年。若以區域經(jīng)濟聯(lián)動(dòng)合作的發(fā)展趨勢分析，我們暫時(shí)無(wú)法斷言的是，廣汽和比亞迪這兩大汽車(chē)業(yè)的巨頭的區域性聯(lián)動(dòng)整合的可能性，但是我們可以預測到這兩大巨頭在技術(shù)上的互相開(kāi)發(fā)和合作的可能性。(徐晨華）
