“如果仍不給微型車(chē)優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車(chē)將基本上消失�！痹谌涨罢匍_(kāi)的汽車(chē)政策及市場(chǎng)信息研討會(huì )上，全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達對中國的微型車(chē)市場(chǎng)表達了自己的擔憂(yōu)。在他看來(lái)，如果再不采取拯救措施，比日本市場(chǎng)還大的中國微型車(chē)市場(chǎng)，將在3年后不復存在，那時(shí)占日本汽車(chē)保有量20%的微型車(chē)還能生產(chǎn)和銷(xiāo)售。饒達說(shuō)：“我們在節能減排和建設節約型社會(huì )的過(guò)程中存在很大不足，這是目前乘用車(chē)市場(chǎng)最嚴重的問(wèn)題�！�
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最近公布了一組統計數字：今年上半年，在全國車(chē)市銷(xiāo)量同比增長(cháng)近30%的情況下，小排量車(chē)的份額卻出人意料地同比下滑了一成多，達11.67%。根據全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的統計分析，國產(chǎn)轎車(chē)平均發(fā)動(dòng)機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機排量就提高了0.15L，增長(cháng)9.5%。每輛新車(chē)平均油耗增長(cháng)在5%左右，已經(jīng)接近了發(fā)達國家日本的水平。
饒達表示，如果不立即采取措施，我國每年的發(fā)動(dòng)機平均排量還會(huì )繼續增加。這將增大道路擁擠和燃油進(jìn)口壓力，壓制內資企業(yè)自主品牌轎車(chē)的發(fā)展，也與國家的節能減排的政策背道而馳，對國民經(jīng)濟健康發(fā)展十分不利。他指出，這主要是因為國家對環(huán)保節能的小排量汽車(chē)既沒(méi)有明確的定義，也基本沒(méi)有優(yōu)惠政策，僅有的是一句政策口號，在現實(shí)中對小排量車(chē)的幫助不大。
“在北京，小排量車(chē)的份額下降得更為明顯，至少在25%以上�！北本﹣嗊\村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴記者，在亞市的上半年汽車(chē)銷(xiāo)量統計表上，無(wú)一款小排量車(chē)排名進(jìn)入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。北京市統計局剛剛公布的數字顯示，今年上半年，北京市共銷(xiāo)售機動(dòng)車(chē)37.9萬(wàn)輛，增長(cháng)15.4%，而限額以上批發(fā)零售貿易企業(yè)汽車(chē)類(lèi)零售額增幅卻達到26.3%，銷(xiāo)售額增幅高于銷(xiāo)量增幅，意味著(zhù)北京市單車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格比去年有明顯增加，北京人購車(chē)的檔次在提高。與此同時(shí)，新華信市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司最近也公布了一份調查結果，通過(guò)對1.5萬(wàn)名潛在消費者的調查發(fā)現，只有不到20%的受訪(fǎng)者買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì )首先考慮小排量車(chē)。
對小排量車(chē)市場(chǎng)的萎縮，蘇暉的解釋是：“買(mǎi)車(chē)的面子問(wèn)題和身份象征問(wèn)題在消費者心中占了重要地位，求新求大求檔次，成了很多人買(mǎi)車(chē)時(shí)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題�！背恕懊孀訂�(wèn)題”外，小排量車(chē)自身的品質(zhì)也有待提高。據介紹，市面上很多主流小排量車(chē)排放達不到歐III標準，有的還因沒(méi)有加裝車(chē)載診斷系統而退出了北京市場(chǎng)。而在C-NCAP的幾次安全碰撞測試中，微型車(chē)獲得的星級都不高，沒(méi)有一款超出3星，這也讓人們對微型車(chē)的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。
“我們所指的微型車(chē)是廣義的微型汽車(chē)，包括微轎、微客和微卡。由于地方限小，中央自改革開(kāi)放以來(lái)對微型車(chē)無(wú)優(yōu)惠政策，雖然微型車(chē)市場(chǎng)在中國發(fā)展極快，但所有企業(yè)都對微型車(chē)前景表示擔憂(yōu)，致使微型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不愿引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并向其他車(chē)型的生產(chǎn)轉移�！别堖_認為，由于沒(méi)有實(shí)質(zhì)的優(yōu)惠政策，生產(chǎn)微型車(chē)利潤越來(lái)越低，微型車(chē)企業(yè)缺乏動(dòng)力，自然不會(huì )繼續在小排量車(chē)市場(chǎng)下工夫。但他同時(shí)認為，微型車(chē)符合中國的市場(chǎng)需求，市場(chǎng)還在發(fā)展，因此從2005年開(kāi)始微車(chē)企業(yè)試著(zhù)裝載1.3L先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機來(lái)提高整車(chē)的性能，反而十分好銷(xiāo)，這已經(jīng)形成了大趨勢。
對于小排量車(chē)市場(chǎng)占有率不斷下降，饒達給出了一套解決方案：首先，全部有關(guān)汽車(chē)的稅，在乘用車(chē)方面均按發(fā)動(dòng)機排量和價(jià)格確定累進(jìn)稅率，且累進(jìn)幅度要大。如學(xué)習澳門(mén)的做法，也就是大排量車(chē)繳納巨額的牌照稅(相當于購置稅)，那么環(huán)保節能的小排量車(chē)就會(huì )立即暢銷(xiāo)。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實(shí)施不但可促進(jìn)小排量車(chē)的銷(xiāo)售，而且可較大幅度地降低汽車(chē)的行駛里程，節能減排的作用明顯。燃油稅起步稅額可以較低，以后每年緩慢增加，使老百姓容易接受，也可使部門(mén)間的矛盾小些，存在的問(wèn)題還有可能逐步解決。
饒達的解決方案切實(shí)可行，但未必能夠在短時(shí)期內實(shí)行。大排量車(chē)繳納巨額牌照稅，的確能夠改變部分消費者的購車(chē)方案，但對于中高級車(chē)企業(yè)這些納稅大戶(hù)來(lái)說(shuō)，就是打擊了他們的積極性。關(guān)于燃油稅的推行，幾年來(lái)多方呼吁，卻是“只聞雷聲，不見(jiàn)雨下”，要想讓它順利實(shí)行，就要取消所有收費站，平衡各個(gè)部門(mén)的利益，而這又談何容易。
雖然很多人認為，推行以上解決方案只是時(shí)間問(wèn)題，但3年后“微型車(chē)基本消失”的警世恒言，仍讓人們感到岌岌可危。也正因為如此，我國決定從明年1月1日起，乘用車(chē)新定型車(chē)型的燃料消耗量將執行第二階段限值標準，這將比目前平均值再降低10%。對于小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)難得的市場(chǎng)機會(huì )。然而，能抓住這一機會(huì )的企業(yè)又有多少呢？
新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，推廣小排量車(chē)僅靠政府號召是不夠的，還需要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和消費者的參與。據介紹，不少小排量車(chē)的利潤只有每輛幾百元，廠(chǎng)家在技術(shù)研發(fā)方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”與“低品質(zhì)”畫(huà)上了等號�！叭绻娴某霈F了像大眾甲殼蟲(chóng)、寶馬MINI那樣性能優(yōu)良的小排量車(chē)，是一定會(huì )得到市場(chǎng)認可的�！崩蓪W(xué)紅表示，不斷提高小排量車(chē)的性?xún)r(jià)比是擴大其市場(chǎng)份額最有效的手段。
據記者了解，由上海市經(jīng)委牽頭，上海市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )、上海市技術(shù)監督局等多個(gè)部門(mén)共同制定的《節能環(huán)保型小排量汽車(chē)技術(shù)條件》地方標準，已經(jīng)通過(guò)了上海市技術(shù)監督局的批準，目前已進(jìn)入了國家質(zhì)檢總局的備案程序。兩個(gè)月以后，該標準將在上海率先實(shí)施。對于遲遲不進(jìn)行技術(shù)更新的小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，這又將是一個(gè)很難跨過(guò)的門(mén)檻。
據悉，這份地方標準規定了8大指標來(lái)突出節能、環(huán)保和安全。除了排量在1.5L以下外，高性能小排量車(chē)的最高設計車(chē)速為：排量小于0.8L的，最高設計車(chē)速要大于等于130公里／小時(shí)；排量介于0.8L和1.5L之間的，最高設計車(chē)速要大于150公里／小時(shí)；0~100公里的加速時(shí)間小于等于16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW／L，之后要達到50KW／L；此外，在排放標準、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達到國家最新的標準。
有業(yè)內人士認為，如果該標準在上海成功實(shí)行，并被推廣到全國，市場(chǎng)上將有近6成的小排量車(chē)面臨環(huán)保技術(shù)不達標的尷尬。到那時(shí)，小排量車(chē)企業(yè)只有兩個(gè)選擇：一是在幾無(wú)利潤的前提下，投入巨額資金提升技術(shù)實(shí)力，二是轉向利潤較高的大排量車(chē)市場(chǎng)。很顯然，第一個(gè)選擇毫無(wú)吸引力。
誰(shuí)將是小排量車(chē)的救世主呢？（王超）
