8月21日，第八代本田雅閣北美版本正式在美國發(fā)布，這標志著(zhù)本田在世界范圍內最成功的車(chē)型正式完成換代。
回歸本田風(fēng)格
雖然經(jīng)歷之前長(cháng)達半年的諜照解密，正式官方圖片的發(fā)布依舊令人感到眼前一亮。
北美市場(chǎng)，雅閣與佳美這兩款銷(xiāo)量最大的中級車(chē)一向是交替進(jìn)行換代。第七代雅閣換代之時(shí)正是針對第五代佳美，而那一代佳美的風(fēng)格異常穩重，使得突出運動(dòng)和個(gè)性的本田將第七代雅閣設計得也是穩重有余。這一改變讓本田得以獲得更廣泛消費群體的認可，在很長(cháng)時(shí)間內雅閣與佳美交替領(lǐng)跑北美中級車(chē)市場(chǎng)。
而隨著(zhù)第六代美規佳美(也就是國產(chǎn)凱美瑞的北美版本)的換代，豐田將更多的運動(dòng)風(fēng)格注入其中。這種情況下，穩重的第七代雅閣的風(fēng)格就顯得有些不合時(shí)宜。于是，第八代雅閣中，本田做回了自己的運動(dòng)風(fēng)格。
第八代雅閣車(chē)身尺寸比上代有所擴展，4930×1847×1476mm的三圍令它在中級車(chē)中算得上大塊頭。按照本田的測量方法，新雅閣的車(chē)內尺寸已經(jīng)幾乎達到雷克薩斯LS系
列等大型轎車(chē)的水平。與以往不同，來(lái)自北美、歐洲和日本的設計師共同參與了這款車(chē)的設計，全車(chē)充滿(mǎn)了犀利的線(xiàn)條和力量感十足的拐角。但運動(dòng)風(fēng)格體現得又不是那么夸張，矜持中略有一絲進(jìn)攻性。
車(chē)頭的設計可以打動(dòng)多數消費者，而車(chē)尾對于中國消費者而言卻并不是理想中的造型。
如果能將尾燈位置上移并將尺寸擴大一些，尾部造型就能更加飽滿(mǎn)，更顯檔次。
按照慣例，最先發(fā)布的車(chē)型分為兩款，分別是兩門(mén)轎跑車(chē)Coupe和四門(mén)轎車(chē)，專(zhuān)門(mén)針對歐洲市場(chǎng)的旅行款將會(huì )在稍晚時(shí)間發(fā)布。Coupe轎跑車(chē)擁有幾乎完全區分于四門(mén)轎車(chē)的設計，車(chē)頭拉長(cháng)，發(fā)動(dòng)機蓋開(kāi)口后移，線(xiàn)條更加流暢，尾部造型也十分飽滿(mǎn)，可以算是歷代雅閣Coupe中最富有本田個(gè)性的一款。
動(dòng)力全面升級
新一代雅閣將搭載2.4L和3.5L汽油機，取消了目前的2.0L發(fā)動(dòng)機，而將2.4L發(fā)動(dòng)機根據調校的不同分為高低兩款。其中Coupe車(chē)型標配3.5LV6發(fā)動(dòng)機，四門(mén)轎車(chē)的動(dòng)力可以三選一。
三款發(fā)動(dòng)機都經(jīng)過(guò)了重新調校，本田的看家技術(shù)i- VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統得到進(jìn)一步優(yōu)化。2.4L按照標定的不同，功率分別為130Kw和140Kw.這兩款發(fā)動(dòng)機將成為雅閣最主要的動(dòng)力系統。引進(jìn)國內之后，保留較高功率的2.4L發(fā)動(dòng)機，用老款2.0L發(fā)動(dòng)機替代低功率的2.4L是一個(gè)比較可能的搭配。
3.5LV6發(fā)動(dòng)機較之前的3.0LV6得到了極大的升級。
最大功率和最大扭矩分別達到了200Kw和336Nm，都較上一代有明顯提高。3級VCM可變氣缸管理系統是該發(fā)動(dòng)機的技術(shù)亮點(diǎn)，它能夠讓發(fā)動(dòng)機在3缸、4缸和6缸工作模式間切換，在提供充沛動(dòng)力的同時(shí)還能獲得不錯的燃油經(jīng)濟性。此外還裝備有ACM主動(dòng)控制式發(fā)動(dòng)機支承和ANC主動(dòng)式噪聲控制。ACM用于最大限度地消除VCM系統啟用和停用氣缸時(shí)發(fā)動(dòng)機所產(chǎn)生的振動(dòng)影響。ANC系統則與ACM系統共同工作，進(jìn)一步降低與VCM系統功能相關(guān)的噪聲。
雖然對六擋自動(dòng)變速箱充滿(mǎn)了期待，但它并沒(méi)有出現在第八代雅閣的配置表中，可以算是這套科技含量極高的動(dòng)力系統中惟一的缺憾了。(崔卓佳)
