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　　作為民企進(jìn)入轎車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的新丁，青年轎車(chē)2008年的征程需要面臨著(zhù)跟整個(gè)行業(yè)“競速”。試想一下：渴望著(zhù)與有實(shí)力經(jīng)銷(xiāo)商的并肩作戰，卻無(wú)奈品牌不堅，宣揚“加價(jià)”引起市場(chǎng)效應，卻有違其初期品牌形象樹(shù)立。然而一個(gè)新生品牌，又必須在短期打開(kāi)市場(chǎng)瓶頸，方能順利加快國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　在品牌形象與市場(chǎng)突破中徘徊的青年蓮花，勿忘耐住寂寞。

　　建店門(mén)檻太高

　　寧為二級，不做一級

　　按照青年汽車(chē)的預先規劃：每個(gè)大城市將設立一家4S店，特大城市才會(huì )考慮增加投放數量，這有點(diǎn)類(lèi)似廣豐2006年剛入市時(shí)的做法，嚴格控制經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )以保證商家對品牌的忠心，雖然青年首款產(chǎn)品競速與凱美瑞的市場(chǎng)熱度不能相提并論，但在今年年初市場(chǎng)還是引發(fā)了加價(jià)現象，深究一下原因，除了青年競速因整車(chē)進(jìn)口供應緩遲問(wèn)題而引發(fā) “產(chǎn)品饑餓”外，還有則是源于“網(wǎng)絡(luò )饑餓”。

　　那么到底是青年網(wǎng)絡(luò )布局的門(mén)檻高，還是商家對新生的青年品牌不屑？據了解，上海這樣的特大城市，至今建店計劃仍未明朗，青年官方表示，“目前兩家有意愿經(jīng)銷(xiāo)商在洽談之中，大約3月左右會(huì )定�！�

　　然而上海部分對青年品牌“有興趣”的商家卻有別的想法，據知情人士透露，在上海市場(chǎng)建立一家青年蓮花品牌4S店，門(mén)檻是2000萬(wàn)元，如果與青年汽車(chē)再協(xié)商的話(huà)，可以降低規格至1000萬(wàn)，這個(gè)門(mén)檻與國內的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代等合資品牌相差不遠。而上海經(jīng)銷(xiāo)商遲遲未定，關(guān)鍵還是因為目前無(wú)法看到青年蓮花的“錢(qián)景”，上海對青年蓮花有意向的幾家經(jīng)銷(xiāo)商表示，“申請一級代理費用過(guò)高，風(fēng)險太大，還是選擇做二級較為合適�！�

　　一邊是商家不愿貿然建4S店，另一邊卻是青年汽車(chē)為打造品牌形象不得不建4S店的需求，“我們也想在上海這樣的大都市建4S店，但是上海的地太貴了，要么就得到偏遠郊區，這樣不利于青年品牌的拓展，所以還在醞釀商談之中”，青年汽車(chē)的高層表示。

　　競速為何加價(jià)

　　統一加價(jià)，耐心缺缺

　　近期全國各地關(guān)于青年競速“加價(jià)”的消息漫天飛，與同期上市的馬自達2、第八代雅閣似有“齊驅并駕”之勢，記者從青年汽車(chē)蘇州4S店得到的消息是，競速目前預訂需要等到4月。經(jīng)銷(xiāo)商表示，提車(chē)要比指導價(jià)高出8000，是另加的運費�！斑@是蘇州一級與二級經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)商出來(lái)的，廠(chǎng)家默認了�！崩ド角嗄晟徎▽�(zhuān)營(yíng)店工作人員表示。而在山東濟南，青年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則告訴記者，咨詢(xún)者雖然很多，但出手者卻甚少，經(jīng)銷(xiāo)商還表示，如果買(mǎi)車(chē)，不但不加價(jià)，還可以有禮品贈送。

　　如果再為“加價(jià)”找合適理由的話(huà)，那就是經(jīng)銷(xiāo)商已缺乏耐性，據青年蓮花南京大區經(jīng)理張德成透露，目前進(jìn)入中國的競速在1600臺左右，平分到50家一級經(jīng)銷(xiāo)商，每家能提到30輛左右。上市近兩個(gè)月，一級經(jīng)銷(xiāo)商所分到的30輛車(chē)目前還分批在運輸途中或正等待在海關(guān)準備辦手續。而把僅有的一點(diǎn)利潤最大化，這才是加價(jià)的目的所在。

　　對于加價(jià)，青年廠(chǎng)家甚至大肆宣傳，這中間顯然摻雜了營(yíng)銷(xiāo)元素。然而，這在無(wú)形中透出了競速在銷(xiāo)售利潤上的無(wú)奈。按照青年汽車(chē)集團副總裁崔巍算的一筆賬：“進(jìn)口車(chē)的稅費就要占到47%，其中，海關(guān)關(guān)稅占25%，增值稅占17%，保險稅占5%，這還不包括海運費以及運輸、通關(guān)、停車(chē)費等費用�！币簿褪钦f(shuō)，以13萬(wàn)元銷(xiāo)售的競速基本上在虧本銷(xiāo)售，留給經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間可想而知。

　　記者后記：青年轎車(chē)，國產(chǎn)才能破局

　　從寶騰公司進(jìn)口3萬(wàn)輛競速是可以支撐起今年青年轎車(chē)網(wǎng)絡(luò )的正常供應的，但青年要實(shí)現盈利，實(shí)際上是寄望于年中實(shí)現的國產(chǎn)，這樣才能發(fā)揮采購優(yōu)勢，降低成本。身處浙江金華的青年汽車(chē)有著(zhù)當地零配件軍團的采購優(yōu)勢，但降成本需要建立在“批量”采購基礎上，這意味著(zhù)競速必須成為走量產(chǎn)品。雖然青年前期以打造品牌為主，但競速的市場(chǎng)反應將直接影響到它的國產(chǎn)化進(jìn)程。對青年和它的網(wǎng)絡(luò )來(lái)說(shuō)，最好的將來(lái)是利用蓮花工程公司的技術(shù)，開(kāi)發(fā)出系列“歐洲之星”后續車(chē)型，這樣才能像奇瑞那樣，“多生孩子好打架”，花大價(jià)錢(qián)建店的經(jīng)銷(xiāo)商才可能收回成本賺到錢(qián)。