發(fā)表評論 3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國際車(chē)壇引起震動(dòng)。塔塔是撿了金磚還是當了冤大頭，成為國內外車(chē)界熱議的話(huà)題。
●福特再次賤賣(mài)英國豪華品牌
3月26日，福特汽車(chē)公司宣布,公司已簽署向塔塔汽車(chē)出售捷豹路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。根據協(xié)議，塔塔汽車(chē)將為收購捷豹路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車(chē)將會(huì )向捷豹路虎的養老金計劃注資6億美元，這樣福特實(shí)際獲得的資金是17億美元。
福特表示，此項交易將于今年6月份前完成，同時(shí)還需得到監管機構的批準。
雖然塔塔的出價(jià)要高于業(yè)界的普遍預期，但是福特還是為此付出了沉重代價(jià)，現在塔塔的收購額只有當初福特收購兩個(gè)品牌價(jià)格的40%。1990年，福特在與通用的爭購戰中獲勝，花25億美元收購了捷豹。當時(shí)福特的專(zhuān)家就認為捷豹當時(shí)只值13億美元，福特至少多花了12億美元，但福特認為那個(gè)交易是物有所值。2000年，福特又斥資28億美元從寶馬手中收購了路虎。這一交易還算不錯。路虎在美國的銷(xiāo)量已從1999年的29000輛上升到2008年預計的46000輛。與此相反，捷豹在美國的銷(xiāo)量則從35000輛下滑到2008年預計的17000輛。
出售不景氣的英國豪華品牌，對于福特來(lái)說(shuō)已不是第一次。2007年3月，福特將手中的阿斯頓馬丁品牌出售，拉開(kāi)了福特在豪華汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行戰略性收縮的序幕。出售捷豹路虎之后，福特的首席汽車(chē)集團目前就僅剩下一個(gè)VOLVO品牌。福特總裁穆拉利表示，暫時(shí)尚無(wú)出售VOLVO的計劃。
●福特與塔塔各取所需
對于此次收購，國際車(chē)壇普遍認為，福特和塔塔都各取所需，達到了各自的目的。
對于塔塔來(lái)說(shuō)，收購使它獲得了兩個(gè)國際品牌，為它向亞洲和世界擴張提供了動(dòng)力。塔塔集團是印度最大的私營(yíng)企業(yè)，目前擁有98個(gè)子公司，業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車(chē)三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個(gè)領(lǐng)域。塔塔集團2006-2007財政年度獲得288億美元的收入，約等于印度GDP的3.2%。而對英荷Corus鋼鐵公司的收購將推動(dòng)塔塔集團2007至2008財年的國際銷(xiāo)售額超過(guò)300億美元。目前集團市值達到736億美元。
目前塔塔在印度是第三大汽車(chē)制造商，急于在汽車(chē)領(lǐng)域取得突破，但是它目前主要生產(chǎn)的是卡車(chē)、客車(chē)，在轎車(chē)領(lǐng)域還是剛剛起步。前不久，塔塔在日內瓦車(chē)展上推出了世界最便宜的2500美元的NANO轎車(chē)，號稱(chēng)“人民車(chē)”，在業(yè)界引起轟動(dòng)。但是它粗糙的做工和較差的安全性還是引起了業(yè)界的質(zhì)疑。而收購捷豹和路虎，使它可以在技術(shù)上獲得強有力的支持，而且路虎捷豹的品牌效應對于提升塔塔的形象也很有幫助。
這一交易對于福特新任CEO艾倫穆拉利來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要，他的戰略是要通過(guò)將福特重新集中在福特、水星、林肯等核心品牌而使公司復蘇。而且福特也急需現金。福特公司在2007年虧損27億美元，2006年更是創(chuàng )下虧損127美元的紀錄。穆拉利已計劃到2009年實(shí)現盈利，這對于銷(xiāo)量下滑和資金緊張的福特來(lái)說(shuō)，是一個(gè)艱巨的任務(wù)。
●收購先例鮮有成功
盡管許多人認為塔塔的收購顯示出亞洲汽車(chē)在全球汽車(chē)業(yè)的崛起，中國、印度等新興的汽車(chē)國家將在世界汽車(chē)格局中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，但還是有許多分析家認為，這一收購的前景并不樂(lè )觀(guān)。
美國的分析師認為，福特非常幸運在如此困難的市場(chǎng)環(huán)境下能找到塔塔這樣的戰略性買(mǎi)家。由于目前的信用危機和大家普遍對未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)前景持悲觀(guān)態(tài)度，所以很難有第二家企業(yè)愿意出這個(gè)價(jià)錢(qián)來(lái)收購這兩個(gè)品牌。
當初福特收購捷豹路虎時(shí)也曾雄心勃勃。前福特CEO納賽爾主持了收購路虎的交易，但是他很快吃到了苦頭。1999年，他又花65億美元的巨資收購的瑞典的豪華車(chē)品牌沃爾沃，給福特帶來(lái)了巨大的財務(wù)負擔。緊接著(zhù)，由于福特探險者存在質(zhì)量缺陷，福特被迫于2001年在全球召回凡世通輪胎，又耗費30億美元。這兩次巨額投資不但使納賽爾丟掉了福特總裁的職位，而且也使福特從此陷入了深深的財務(wù)深淵，一直到現在還難以恢復。
類(lèi)似福特這樣的不成功收購在底特律并不鮮見(jiàn)。
1987年，克萊斯勒收購了意大利的超級跑車(chē)蘭博基尼，當時(shí)估價(jià)為25000萬(wàn)美元�？巳R斯勒原想借蘭博基尼的高性能血統來(lái)提升克萊斯勒汽車(chē)的品質(zhì)，但是卻未能成功，只好于1993年將它出售。
最為災難性的收購是通用對菲亞特的收購。2000年，通用與菲亞特達成協(xié)議，計劃以24億美元購入菲亞特汽車(chē)控股公司20%的股份。同時(shí)這一協(xié)議還賦予菲亞特一項權利，就是它有權要求通用到2009年之前購入菲亞特剩余的80%的股份。但是通用很快就意識到它并不想要已在困境中掙扎的菲亞特，于是2005年通用只好通過(guò)賠償菲亞特20億美元的代價(jià)停止了收購。
美國著(zhù)名的汽車(chē)咨詢(xún)師邁爾斯表示，他認為福特根本就不該收購捷豹，他同樣對塔塔的舉動(dòng)也深感疑惑。他說(shuō)，這是我能想象的最不合邏輯的買(mǎi)賣(mài)。如果他們有足夠的耐心和足夠的錢(qián)，他們可以雇用優(yōu)秀的人才，再假以時(shí)日也許可以弄出一些成果，但是想立竿見(jiàn)影恐怕不可能。
邁爾斯說(shuō)他不能確定塔塔是否真的知道它得到了什么。他估算要想壯大捷豹和路虎的產(chǎn)品線(xiàn)需要100億美元，而且要擴大它在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，還需要投資數十億美元。
●塔塔的成功并不說(shuō)明印度汽車(chē)強于中國
對于塔塔的成功收購，在國內汽車(chē)界也激起了強烈反響。有人開(kāi)始反思，為什么中國企業(yè)沒(méi)有參與收購，塔塔的成功是否說(shuō)明印度的汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力比中國還強大呢？
汽車(chē)界資深專(zhuān)家吳迎秋認為，這次的并購出自印度的塔塔集團，而不是中國的企業(yè)，并不能說(shuō)明印度的汽車(chē)工業(yè)更強大，更發(fā)達，塔塔集團的業(yè)務(wù)屬于多元化經(jīng)營(yíng)，其鐵礦石業(yè)務(wù)受到國際原材料價(jià)格上漲的影響，獲得了高額利潤，因此有足夠的資本來(lái)支撐這一收購行為，并不能算小企業(yè)收購了大品牌。此前，也有中國企業(yè)打算收購這兩個(gè)品牌，終因成本太高，代價(jià)太大而放棄。對于中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前更重要的是自身做強做大，國內目前已經(jīng)有一汽、二汽、上汽、廣汽等幾個(gè)大型汽車(chē)企業(yè)集團，如果這些集團之間互相發(fā)生整合、并購，從世界范圍來(lái)看，也是重大產(chǎn)業(yè)調整，比收購國外品牌更具有現實(shí)價(jià)值。
吳迎秋表示，英國的傳統品牌，從勞斯萊斯、賓利、羅孚，到如今的捷豹和路虎，先后被收購或者走向沒(méi)落，從一個(gè)側面印證了西方發(fā)達國家在新的時(shí)代背景下，其制造業(yè)向發(fā)展中國家轉移的趨勢。從短時(shí)間看，這次收購不會(huì )對世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構成巨大影響。(楊鈞）
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