發(fā)表評論 截至昨日，國內汽車(chē)上市企業(yè)的凈利潤基本上都已出爐。在原材料上漲的背景下，合資品牌的盈利優(yōu)勢充分體現；與之相反，自主品牌的凈利潤卻一路大幅下滑。
一汽轎車(chē)領(lǐng)漲一季度的國內車(chē)市，其一季度的凈利潤達到3.1億元，是去年同期8600萬(wàn)元的3.6倍。今年1至3月，一汽馬自達的銷(xiāo)量比去年同期增長(cháng)了40%左右，高于預期的35%。而且，可以看出，雖然原材料價(jià)格大幅上漲，一汽馬自達車(chē)型的單車(chē)利潤仍然比較可觀(guān)。而作為一汽轎車(chē)旗下的兩家自主品牌子公司，一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司和一汽紅旗銷(xiāo)售有限公司一季度依然處于虧損中。
同樣受旗下合資公司銷(xiāo)量上漲帶動(dòng)盈利增加的還有長(cháng)安汽車(chē)，今年一季度，長(cháng)安福特馬自達前三個(gè)月總計6.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，比去年同期增長(cháng)近60%，遠遠高于全國汽車(chē)業(yè)同期26.8%的增速。與之相呼應，長(cháng)安汽車(chē)一季度凈利潤同比提高了55.21%。
福田汽車(chē)同樣成功地化解了原材料漲價(jià)的影響，今年前三個(gè)月，這家國內商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊的國內國外銷(xiāo)量分別增長(cháng)了28.6%和118.7%，帶動(dòng)凈利潤同比增長(cháng)151.7%，達到1.67億。相比之下，由于處在投資整合期，上海汽車(chē)的凈利潤增長(cháng)相對較小，但也比上年同期增長(cháng)了7%。
不過(guò)，自主品牌轎車(chē)的盈利狀況卻截然相反。與去年相比，一汽夏利、海馬以及江淮一季度的凈利潤都出現了大幅度的下降。其中，一汽夏利前三個(gè)月的凈利潤為1688萬(wàn)元，僅為去年同期4796萬(wàn)的35%，對此，一汽夏利將原因歸結為去年年底的降價(jià)和今年原材料漲價(jià)的兩面夾擊；海馬一季度的凈利潤同樣不到去年同期的一半，由去年的1億直降至4788萬(wàn)元；一擲千金直接從中級轎車(chē)入手的江淮汽車(chē)更是騎虎難下，賓悅的銷(xiāo)量不盡如人意，凈利潤則從去年同期的1.25億縮減到7847萬(wàn)元，減少了近4成。
吉利則在日前發(fā)布了2007年的全年盈利狀況，雖然凈利潤較2006年同期增長(cháng)51%，但單車(chē)零售價(jià)卻下調了，減少5%至10%，2007年上半年的平均售價(jià)為53745港元，及至年底則降至40398港元。今年下半年，國內自主品牌企業(yè)都將有新車(chē)上市，不過(guò)面對激烈的市場(chǎng)競爭，能否峰回路轉還有待觀(guān)望。(劉曉林)
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