發(fā)表評論 國內知名石油問(wèn)題研究者清華大學(xué)國際關(guān)系學(xué)系博士研究生王海濱在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，由于中國、印度等新興發(fā)展國家的石油消費增長(cháng)很迅速，特別是中國，去年石油消費增長(cháng)了10%以上，因此未來(lái)中國或是受高油價(jià)影響最大的國家。按照國務(wù)院發(fā)展研究中心的預測，至2020年，中國機動(dòng)車(chē)要消耗2.56億噸石油，占中國用油的86%；近幾年來(lái)中國石油對外依存度節節高升，未來(lái)可能超過(guò)60%。
新領(lǐng)域存在機遇
“可以肯定的是，高油價(jià)對國內汽車(chē)企業(yè)的影響是難免的，但由于我國的成品油還沒(méi)有放開(kāi)，這個(gè)影響具體有多大目前還不好評判�！便y河證券汽車(chē)行業(yè)研究員李丹告訴記者，持續走高的油價(jià)今后可能會(huì )改變消費者的購車(chē)選擇，而且給國內新能源汽車(chē)的發(fā)展也提供了機遇。長(cháng)城證券也判斷認為，今年占汽車(chē)最大份額的轎車(chē)市場(chǎng)將無(wú)法保持去年約25%的增速，增幅可能下降到18%，同時(shí)由于油價(jià)和鋼價(jià)成本的上升以及轎車(chē)市場(chǎng)競爭的加劇，將造成整車(chē)企業(yè)盈利能力降低。因此，各企業(yè)為了獲取新的贏(yíng)利點(diǎn)必然會(huì )在新能源領(lǐng)域展開(kāi)競爭。
而國家為了鼓勵對新能源汽車(chē)的發(fā)展，不僅在法規上加強了管理，于去年10月由發(fā)改委公布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，同時(shí)還透露將在政策上進(jìn)行扶植。近日來(lái)關(guān)于“國家正在醞釀出臺有關(guān)減免柴油車(chē)及新能源車(chē)購置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論。更為實(shí)際的是，在繼奇瑞之后，新公布的第164批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入目錄中，又有7款新能源汽車(chē)獲得量產(chǎn)準許。
積極投入技術(shù)戰爭
在這場(chǎng)曠日持久但又剛剛打響的技術(shù)競爭戰中，各方都已經(jīng)摩拳擦掌。我們可以看到，日本占據混合動(dòng)力技術(shù)前沿；歐洲走在了柴油技術(shù)的前列；美國大踏步向氫動(dòng)力邁進(jìn)。值得一提的是，自主品牌車(chē)企在這場(chǎng)技術(shù)戰爭中，也積極投入。曾打著(zhù)新能源旗幟起家的比亞迪汽車(chē)已明確表示將在油電混合動(dòng)力和純電力兩個(gè)不同的發(fā)展方向上前進(jìn)，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰指出，未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)E6和計劃今年量產(chǎn)的F6DM及其系列都將是比亞迪汽車(chē)制勝于汽車(chē)行業(yè)的獨門(mén)武器。
圍繞著(zhù)未來(lái)節能與新能源汽車(chē)誰(shuí)更符合國情的爭議，一些汽車(chē)企業(yè)諸如華泰、長(cháng)城、江淮等紛紛在柴油汽車(chē)上投下重金�！暗捎诓裼蛙�(chē)目前只在商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是重卡行業(yè)發(fā)展，而轎車(chē)柴油化還受農用柴油等方面限制，使得它在中國市場(chǎng)的前景不明朗�！便y河證券汽車(chē)行業(yè)研究員李丹分析說(shuō)。而安邦咨詢(xún)的分析師還認為，在解決柴油機具體應用的問(wèn)題上，國內的柴油機技術(shù)、符合排放標準的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等，依然是推廣過(guò)程中無(wú)法繞開(kāi)的挑戰性問(wèn)題。
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
