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　　被稱(chēng)為“經(jīng)濟憲法”的《反壟斷法》今起正式實(shí)施。消費者廣為痛恨的汽車(chē)行業(yè)三大壟斷行為幾乎都與當下主流的4S店銷(xiāo)售模式有關(guān)�！斗磯艛喾ā穼�(shí)施，是否會(huì )引發(fā)一場(chǎng)關(guān)于“4S模式”的大變革？

　　據新華信國際信息咨詢(xún)公司的一項調查顯示，有61.5%的消費者認為在購車(chē)和修車(chē)的過(guò)程中“存在著(zhù)嚴重壟斷行為”。壟斷行為主要體現在3方面：控制零部件銷(xiāo)售及價(jià)格；設置車(chē)輛銷(xiāo)售的最低限價(jià)；以及控制售后服務(wù)價(jià)格。相反在“控制異地購車(chē)”、“控制區域上牌”等方面，超過(guò)九成消費者認為有利于維持市場(chǎng)秩序，并不算壟斷行為。網(wǎng)友們甚至給4S店模式羅列了設定最低價(jià)、零配件專(zhuān)供、市場(chǎng)分割等八大“罪狀”。

　　高達89.6%的消費者希望“市場(chǎng)競爭會(huì )更加充分，整車(chē)價(jià)格和維修價(jià)格會(huì )進(jìn)一步下降”；25.8%的消費者者認為“加價(jià)購車(chē)等現象可以杜絕”；還分別有18.1%的消費者擔憂(yōu)“廠(chǎng)家對渠道的控制減弱，售后維修服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性難以保證”，“廠(chǎng)家失去對零部件的控制，非正廠(chǎng)件泛濫，質(zhì)量難以保證”。

　　顯而易見(jiàn)，“4S店模式”成為《反壟斷法》實(shí)施后汽車(chē)行業(yè)的敏感區域。

　　4S店不愿變

　　據新華信的統計數據，目前全國共有3萬(wàn)多家經(jīng)銷(xiāo)商，品牌特許經(jīng)銷(xiāo)商1萬(wàn)多家。

　　事實(shí)是，眾多4S店已淪為汽車(chē)廠(chǎng)家的附庸。一位從事經(jīng)銷(xiāo)商管理的資深人士對記者透露，汽車(chē)廠(chǎng)家出于自身品牌利益的考慮，對4S店的經(jīng)營(yíng)管理模式、業(yè)務(wù)流程、崗位設置都有標準性的規定和要求；對產(chǎn)品價(jià)格、促銷(xiāo)政策、銷(xiāo)售區域、零配件和工時(shí)的價(jià)格均硬性確定，強硬控制。甚至連4S店的廣告策劃，廠(chǎng)家也要指手畫(huà)腳。

　　4S店的經(jīng)營(yíng)狀況，90%的因素依賴(lài)品牌效應。這位人士向記者介紹，動(dòng)輒投資上千萬(wàn)的4S店，目前一個(gè)月經(jīng)營(yíng)利潤有8萬(wàn)元就是“經(jīng)營(yíng)得很不錯了”�！捌放茝�，就賣(mài)得好”，“品牌弱，就賣(mài)得差”。對于同一品牌下不同的4S店，還要依賴(lài)這家經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)企業(yè)的關(guān)系，“關(guān)系好，獲取的返利、產(chǎn)品資源等支持就多，利潤空間就大”。

　　記者近日走訪(fǎng)上海御橋路一帶的4S店。很多銷(xiāo)售一線(xiàn)的銷(xiāo)售顧問(wèn)不僅對《反壟斷法》漠不關(guān)心，而且表現得“甘愿唯廠(chǎng)家馬首是瞻”。

　　“如果奔馳把代理權給你，你會(huì )不答應幾個(gè)苛刻的條件？”一位銷(xiāo)售顧問(wèn)說(shuō)，“都說(shuō)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商之間不公平，但有太多人還掙不來(lái)這種不公平呢�！�

　　承受這種“幸運的不公平“的代價(jià)也很高。一位銷(xiāo)售顧問(wèn)向記者訴苦：汽車(chē)廠(chǎng)商往往把一部分損失轉嫁給銷(xiāo)售商，比如“要求加大庫存，提高銷(xiāo)售任務(wù)”等。過(guò)去這些經(jīng)營(yíng)壓力還可以變相轉嫁給消費者，但在如今車(chē)市人氣不高的情況下，銷(xiāo)售商只能自己來(lái)扛，越發(fā)苦不堪言。

　　消費者要求變

　　“4S店在經(jīng)歷約10年的發(fā)展后，自身不足逐漸凸顯出來(lái)。如服務(wù)質(zhì)量不高、網(wǎng)點(diǎn)少、交通不便等。消費者迫切需求快捷、專(zhuān)業(yè)、高品質(zhì)的汽車(chē)消費模式�！毙氯A信旗下Motorlink網(wǎng)站高級編輯崔瑋如此認為。

　　據新華信調查，17.4%的消費者認為交通不方便是4S店的弱項；31.1%的被訪(fǎng)者認為4S店現在業(yè)務(wù)項目雖多，但服務(wù)質(zhì)量不高。

　　調查還顯示，4S店已經(jīng)不再是消費者購車(chē)的首選地點(diǎn)。有36.6%的消費者希望在廠(chǎng)家品牌的單一銷(xiāo)售店購買(mǎi)汽車(chē)，這成了最被青睞的購車(chē)渠道。

　　崔瑋建議廠(chǎng)商在渠道擴張過(guò)程中，可以選擇比4S模式成本更低的渠道擴張模式。目前，已有一些品牌走在前面，在渠道建設中，采用1S、2S和4S模式相組合的渠道策略。這樣做在增加網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的同時(shí)，不僅降低單店的平均投資額，讓經(jīng)銷(xiāo)商的投資風(fēng)險更低，也可以很好地解決廠(chǎng)商渠道快速擴張遭遇的資金瓶頸問(wèn)題。

　　寄希望快長(cháng)大？

　　4S店將向何處變呢？做大做強是條路。

　　據統計，全國大約有400多家經(jīng)銷(xiāo)商集團，最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團年銷(xiāo)售額大概在200億元，有多家經(jīng)銷(xiāo)商的年銷(xiāo)售額超過(guò)了100億元。而去年A股上市的汽車(chē)公司中，銷(xiāo)售額超過(guò)100億元的僅有8家，超過(guò)150億元的只有5家�？梢�(jiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商集團的實(shí)力不容小覷。

　　新華信旗下Motorlink網(wǎng)站編輯鄭雪芹認為，“隨著(zhù)《反壟斷法》的實(shí)施，經(jīng)銷(xiāo)商集團做大做強之后，可以自主決定選擇代理哪個(gè)品牌或者不代理哪個(gè)品牌，還可以爭取到定價(jià)權�！�(李語(yǔ)實(shí) 陳凈）