“7月27日與上汽集團簽署合作意向書(shū)的是南汽控股股東躍進(jìn)集團，躍進(jìn)旗下有大量的商用車(chē)資產(chǎn)，因此上汽和南汽未來(lái)的合作不僅僅局限于MG名爵項目的乘用車(chē)，也包括商用車(chē)�！�
在南汽和躍進(jìn)簽署合作意向書(shū)后，南汽集團一位不愿透露姓名的高層向本報記者透露，接下來(lái)，南汽和上汽還有一系列的合作內容將向外公布。
據了解，在簽署合作意向書(shū)后，上汽集團的財務(wù)顧問(wèn)和律師本月初進(jìn)駐南汽集團。預計兩個(gè)月后，兩者將進(jìn)行新一輪談判。
上汽集團為中國三大汽車(chē)集團之一，總資產(chǎn)800多億元。南汽集團是擁有60年歷史的特大型汽車(chē)骨干生產(chǎn)企業(yè)，現有資產(chǎn)總額120多億元。上汽集團的去年銷(xiāo)量超過(guò)134萬(wàn)輛，今年有可能達到160萬(wàn)輛，加上南汽，兩者資產(chǎn)總額將近1000億元，年銷(xiāo)量有可能超過(guò)200萬(wàn)輛，成為國內車(chē)市無(wú)可匹敵的超級“航母”。
目前國內其他兩大汽車(chē)集團一汽和東風(fēng)的規模都在年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛左右，200萬(wàn)輛的規�？梢猿晒Φ剀Q身國家“6＋3”的汽車(chē)格局中。
令人稱(chēng)奇的是，2005年，南汽集團新任董事長(cháng)王浩良將南汽的LOGO改成現在的模樣，一個(gè)藍色的圓球包裹著(zhù)企業(yè)的名稱(chēng)，這和上汽集團的LOGO有異曲同工之處，是否也預示著(zhù)兩者將走到一起？
乘用車(chē)：避免同業(yè)競爭
上汽集團與躍進(jìn)集團簽署的合作意向書(shū)中明確表示，將探討雙方在整車(chē)、汽車(chē)零部件、汽車(chē)服務(wù)貿易等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作的可能性和方案，并著(zhù)手準備相關(guān)的資產(chǎn)重組工作，以實(shí)現上汽與南汽的全面融合。
南汽相關(guān)人士向記者透露，南汽內部最有價(jià)值的資產(chǎn)就是MG名爵項目，這也是南汽和上汽所進(jìn)行談判的籌碼之一。上汽榮威是從MG羅孚取得了羅孚系列汽車(chē)的設計使用權演變而成，榮威已經(jīng)在市面上開(kāi)始銷(xiāo)售，并取得了較好的市場(chǎng)反應，但要憑這個(gè)項目打開(kāi)國際市場(chǎng)，卻有些力不從心。
南汽方面，總建筑面積30萬(wàn)平方米的MG名爵南京基地建成后，將形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車(chē)、25萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機和10萬(wàn)臺變速箱的生產(chǎn)規模。今年3月27日，名爵7系、名爵加長(cháng)版7系和名爵TF跑車(chē)正式下線(xiàn)，并將于8月正式上市。系出同門(mén)的“榮威”和“名爵”面臨同城操戈的境地。正是“榮威”和“名爵”的對立局面，讓上汽和南汽走到一起。
在今年4月19日的上海車(chē)展上，上汽集團董事長(cháng)胡茂元公開(kāi)聲稱(chēng)，希望與南汽合作。6月6日，南汽集團董事長(cháng)王浩良表示：南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門(mén)。國家相關(guān)部門(mén)也表示，希望兩者能達成合作協(xié)議，以免資源浪費。
按照國外慣例，集團層面的合作僅前期談判的時(shí)間就要1~2年左右，但上汽和南汽僅有兩個(gè)月的時(shí)間就完成了這一步，堪稱(chēng)神速。7月27日，雙方終于邁出了合作的第一步。同時(shí)，上汽也承諾，上汽與南汽的資產(chǎn)重組將會(huì )避免與旗下上市公司上海汽車(chē)產(chǎn)生同業(yè)競爭。
分析人士認為，如果南汽和上汽整合在一起，由于榮威在國內已經(jīng)打開(kāi)了一定的市場(chǎng)知名度，擁有較為完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，因此榮威將來(lái)有可能主打國內市場(chǎng)，而MG名爵在海外有較高知名度，有可能主攻海外市場(chǎng)，實(shí)現國內、國外兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)推進(jìn)的目標。另外MG名爵項目具備25萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機和10萬(wàn)臺變速箱的生產(chǎn)能力，這對缺乏發(fā)動(dòng)機和變速箱支持的榮威來(lái)說(shuō)也是個(gè)巨大誘惑。
對于南汽而言，上汽的介入則意味著(zhù)財力上的支持，這無(wú)異于雪中送炭，處于尷尬境地的南京菲亞特有望成為第一個(gè)受益者，菲亞特與奇瑞的談判已經(jīng)陷于停頓，在靜候上汽的入局。
商用車(chē)：實(shí)現互補
今年上半年，商用車(chē)的增長(cháng)速度罕見(jiàn)地超過(guò)了乘用車(chē)，這使得缺乏商用車(chē)支持的上汽加快了商用車(chē)擴張步伐。在上汽和南汽合作的意向中，如果說(shuō)整合榮威和名爵等乘用車(chē)主要是避免同業(yè)競爭和資源浪費，那么在商用車(chē)領(lǐng)域則是互補強于競爭。
上汽旗下的三大乘用車(chē)公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱均在各自細分市場(chǎng)處于數一數二的位置，但在商用車(chē)領(lǐng)域，上汽還沒(méi)有拿得出手的項目。
商用車(chē)是南汽的強項，其前身躍進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)出國內第一輛輕卡，南京依維柯是南汽集團內部盈利項目。今年初，躍進(jìn)品牌進(jìn)入南京依維柯，新南京依維柯成為全系列商用車(chē)制造商。上半年，南京依維柯高端輕客銷(xiāo)售增長(cháng)25%以上，是國內行業(yè)平均增幅的2倍，躍進(jìn)輕卡也實(shí)現增長(cháng)，今年全年，新依維柯銷(xiāo)量有可能突破10萬(wàn)輛，成為國內主流商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。躍進(jìn)集團通過(guò)與意大利依維柯的合作，拿到了總計120個(gè)商用車(chē)車(chē)型。南汽依維柯和躍進(jìn)，能填補上汽在中型客車(chē)和輕型、中型卡車(chē)上的空白，這能使上汽形成全系列的產(chǎn)品。
在商用車(chē)領(lǐng)域，上汽和南汽在商用車(chē)方面也有著(zhù)同一個(gè)合資伙伴——依維柯，南汽與依維柯合資生產(chǎn)依維柯輕型客車(chē)；而上汽則與依維柯生產(chǎn)重卡，兩者走在一起也就不難理解了。
猜想：兩種可行合作方案
從目前看來(lái)，雙方的合作意向已經(jīng)確定，接下來(lái)需要討論的就是合作的細節了。如何開(kāi)展合作成了擺在兩大集團面前的問(wèn)題。記者從多方打聽(tīng)，目前上南合作有兩種最為可行合作方案討論在即。
方案一：成立投資公司
雙方進(jìn)行資產(chǎn)估值，成立一個(gè)“上南投資有限公司”(擬稱(chēng)，未定)，南汽和上汽將成為合并后的新企業(yè)的股東。
但這種模式關(guān)鍵取決于“南汽到底有多少錢(qián)”，按照目前的實(shí)際情況，上汽的凈資產(chǎn)差不多是南汽的十倍，而南汽的負債和虧欠都遠遠高于上汽，如果單純按資產(chǎn)來(lái)分配股份比率，顯然上汽占了上風(fēng)。南汽如喪失話(huà)語(yǔ)權，這顯然是南汽不能接受的。
但是，如果由投資公司來(lái)進(jìn)行裁決，把雙方利益放到日后發(fā)展中來(lái)考慮，目前的資產(chǎn)總額就只會(huì )占考核的一部分，對于南汽來(lái)說(shuō)，或許是可以接受的。
方案二：整合南汽優(yōu)勢資源
并入上汽上市公司
將南汽的四個(gè)整車(chē)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)的優(yōu)勢資源，通過(guò)資產(chǎn)注入的方式并入到上汽集團上市公司——上海汽車(chē)(600104)當中去，定向增發(fā)，吸納南汽集團作為股東，南汽集團按照市值獲得相應的股權。
對南汽來(lái)說(shuō)，這相當于實(shí)現了資產(chǎn)上市。但對于上汽而言，目前南汽只有依維柯是盈利項目，南汽的介入可能在短時(shí)期內會(huì )對上汽股票產(chǎn)生震蕩。但從長(cháng)遠來(lái)看，南汽集團的強勢項目——商用車(chē)等都是上汽急需的資源，如兩者合并，這些資源吸收進(jìn)來(lái)對上汽來(lái)說(shuō)也是利大于弊。
“上汽股票短期內肯定會(huì )有波動(dòng)，而反彈至上升的時(shí)間，就要看上汽整合資源后的運營(yíng)能力如何了�！狈治鋈耸恐赋�。
記者觀(guān)察：兄弟齊心 其利斷金
自古以來(lái)，皇室家族最怕的不是外來(lái)侵略，而是家族矛盾。一起內訌，就容易給外敵制造可乘之機。中國偌大的汽車(chē)工業(yè)，十強中絕大多數都是合資企業(yè)，真正的本土品牌少之甚少。
倒不單單是研發(fā)能力的問(wèn)題，中國占據了世界五分之一的人口，從統計學(xué)的角度也能估算出中國并不乏人才。研發(fā)的時(shí)機和環(huán)境也有大問(wèn)題。上汽和南汽這對“冤家兄弟”終于“握手言和”，不再去計較之前的“羅孚”之爭，也不再爭論誰(shuí)占便宜，趁著(zhù)國家大力支持之際，緊跟形勢，牽手同進(jìn)，可謂是占據了“天時(shí)、地利、人和”。
說(shuō)了一籮筐的上南合作之好，也只不過(guò)是局外人的美好愿望，當事者是否真的有誠心合作，就只有“天知地知，你知我知”了。
現在雙方是簽訂了合作意向，但如果雙方都存有私心，你怕我占便宜，我怕你扯后腿，合并后只會(huì )因為集團利益平衡、高層權利分配、話(huà)語(yǔ)權的爭奪而鬧得不可開(kāi)交。那只怕是這起震驚全國的汽車(chē)行業(yè)最大并構案，還未結果，花兒就已經(jīng)凋謝了。
當然這是所有中國人都不愿意看到的結果，我們更希望的，是看到一個(gè)積極向上的新集團，有著(zhù)大中國、大民族的氣度，整合全國最為優(yōu)秀的資源，為我國的本土汽車(chē)添磚加瓦，真正樹(shù)立起一個(gè)拿得出去的大品牌。這樣，不管這個(gè)品牌是姓“滬”，還是姓“蘇”，血管里流的都是中華民族的血，對于每個(gè)中國人來(lái)說(shuō)，都是一樣的驕傲，對于上汽、南汽而言，也是一樣的自豪。(陳鑫欣 王燦彬）
