一邊是合資公司本土開(kāi)發(fā)的熱情，另一邊是大眾技術(shù)封鎖的冷面。南北大眾，兩個(gè)中國強勢合資車(chē)企，20年來(lái)一直進(jìn)行著(zhù)本土開(kāi)發(fā)的努力，臨門(mén)一腳時(shí)卻總是遇到大眾汽車(chē)這個(gè)強悍的守門(mén)員。最新的事實(shí)是，無(wú)論上海大眾自己開(kāi)發(fā)的Neeza，還是一汽大眾搞的新捷達，都幾近胎死腹中。原因只有一個(gè)———大眾汽車(chē)對合資企業(yè)的技術(shù)封鎖。
Neeza整車(chē)不會(huì )量產(chǎn)
Neeza是上海大眾在2006北京車(chē)展上推出的“全新自主研發(fā)設計的概念車(chē)”，車(chē)展期間上海大眾透露，將會(huì )利用車(chē)展收集反饋，可能在幾年內實(shí)現量產(chǎn)�；谥袊鴪F隊的打造和中國特色的設計理念，Neeza被眾家媒體取諧音稱(chēng)作 “哪吒”，引領(lǐng)了當年合資品牌占據大片江山的北京車(chē)展上一陣煽情的“中國風(fēng)”。
據海外媒體報道，如果Neeza在中國獲得了預期的成功，大眾可能會(huì )在北美與歐洲推出這款產(chǎn)品。Neeza的出現實(shí)際上彌補了大眾產(chǎn)品線(xiàn)中交叉(Crossover)車(chē)型的缺失。美國汽車(chē)信息網(wǎng)站甚至對Neeza可能采用的大眾發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了猜測：也許是高爾夫 GT的170馬力、1.4L直列四缸雙增壓引擎，或者新帕薩特R36的300馬力、3.6L V6發(fā)動(dòng)機。
參與該款車(chē)設計的一位上海大眾設計師曾表示，由于交叉車(chē)型的定位，Neeza的可塑性很強，如果量產(chǎn)，可以有很多派生車(chē)型。
然而，不到一年時(shí)間，事情悄然出現變化。8月初，若干海外汽車(chē)媒體對Neeza的歸屬悄然變換了說(shuō)法，明確稱(chēng)“這是一款上海大眾和德國大眾聯(lián)手推出的概念車(chē)”，而不再是此前強調的百分百上海大眾的功勞。
半個(gè)多月前，上海大眾內部人士就已經(jīng)向本報記者吹風(fēng)，稱(chēng)Neeza還只是概念車(chē)而已，雖然在外觀(guān)上有頗多建樹(shù)，但缺少汽車(chē)最關(guān)鍵的部分———動(dòng)力系統和底盤(pán)。這將為Neeza的量產(chǎn)造成一定困難。記者從上海大眾得到的進(jìn)一步消息是，Neeza作為“整車(chē)量產(chǎn)已經(jīng)不太可能”，原因是大眾不會(huì )為這款車(chē)型提供發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)。
新捷達遭遇尷尬
無(wú)獨有偶，大眾在中國的另一個(gè)合資伙伴———一汽大眾至今也沒(méi)有拿得出手的自主研發(fā)項目。今年5月，有消息稱(chēng)，一汽大眾開(kāi)發(fā)歷時(shí)4年、花費2億元人民幣的新捷達項目已經(jīng)流產(chǎn)，原因是沒(méi)有廠(chǎng)商能提供零部件配套。
記者近日就此事向一汽大眾求證，一汽大眾銷(xiāo)售公司公關(guān)經(jīng)理劉陶表示，目前新捷達項目正在健康運行中，正在等待上發(fā)改委的目錄，具體情況處于保密階段，一個(gè)月以后將會(huì )有新進(jìn)展對外公布。
知情人士表示，新捷達要投產(chǎn)必須得到大眾的首肯。此前的事實(shí)證明這條路幾乎走不通。據說(shuō)，老一汽人也曾想照葫蘆畫(huà)瓢模仿造出自己的“捷達”車(chē)型。但是，就在一汽人剛開(kāi)始路試時(shí)，被一汽大眾德方人員發(fā)現并匯報給了德國大眾總部，而德國大眾總部立即在第一時(shí)間向一汽方面發(fā)出了嚴重警告，剛冒出苗頭的自主品牌就這樣死于襁褓之中。
2007長(cháng)春車(chē)展，一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)曾放出豪言，一汽計劃投入130億元打造自主品牌，8年推出50款自主品牌轎車(chē)。但據一汽大眾銷(xiāo)售公司某位高層透露，一汽大眾不會(huì )參與這50款自主品牌轎車(chē)的打造。
大眾嚴鎖核心技術(shù)
業(yè)界習慣把轎車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)分為五個(gè)層次：1.引進(jìn)產(chǎn)品的國內市場(chǎng)匹配；2.引進(jìn)產(chǎn)品的零部件國產(chǎn)化及小改型；3.內外部結構重大改型；4.全新車(chē)身開(kāi)發(fā)；5.平臺開(kāi)發(fā)(底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機)。上海大眾目前已經(jīng)處于第三層面向第四層面的過(guò)渡，還遠沒(méi)有達到底盤(pán)級的程度。
某資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃人表示，汽車(chē)技術(shù)也是分層面的，平臺技術(shù)是汽車(chē)企業(yè)的核心競爭力，屬于商業(yè)機密的范圍，大眾決不會(huì )輕易將耗時(shí)、耗力、耗財研發(fā)出的平臺技術(shù)外漏。這也是上海大眾Neeza等合資公司自主研發(fā)的車(chē)型必然流產(chǎn)的原因。
7月18日，德國大眾與上海大眾簽署了一項聲明，稱(chēng)將“合作開(kāi)發(fā)新一代中高級轎車(chē)”，從而將“上海大眾汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作逐步納入大眾汽車(chē)集團全球開(kāi)發(fā)體系”。對此，資深汽車(chē)記者程遠撰文分析，這是“大眾集團對合資企業(yè)創(chuàng )中國自主品牌懷有強烈的恐懼與敵意�！背踢h透露，正是大眾的壓力，使得上海大眾Neeza最終流產(chǎn)�！安蛔尯腺Y企業(yè)創(chuàng )自主品牌，把它的研發(fā)工作納入自己的‘全球開(kāi)發(fā)體系’，這的確是德國大眾長(cháng)期以來(lái)的所愿與所為，極其不愿看到中國汽車(chē)自主品牌有到來(lái)的一天，就是想把中國汽車(chē)永遠囚禁在大眾的‘全球體系’之中，做一個(gè)由它任意擺布的棋子�！背踢h表示。(楊開(kāi)然 關(guān)囡)
