法國標致-雪鐵龍集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA)與哈飛合資的消息已傳聞一年有余，就在雙方計劃簽署協(xié)議的最后時(shí)刻。有可能讓中國汽車(chē)業(yè)發(fā)生核裂變的一幕即將上演。
11月27日記者從哈飛內部得到驚人消息，哈飛和PSA單方面合資的可能性已經(jīng)沒(méi)有，目前哈飛汽車(chē)的主管單位——中航二集團正和東風(fēng)在北京談判，東風(fēng)計劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車(chē)。
“東風(fēng)與中航科工的談判已經(jīng)進(jìn)行了幾個(gè)月�！�11月28日，發(fā)改委一位官員明確告訴，東風(fēng)與中航科工有意采取戰略合作的形式，至少參股50%以上入主哈飛汽車(chē)。
另?yè)䜩?lái)自可靠渠道的消息，上月東風(fēng)汽車(chē)考察團親臨哈飛，與東風(fēng)合作的事情在哈飛內部已經(jīng)傳得沸沸揚揚。東風(fēng)內部一位不愿意透露姓名的高層向記者證實(shí)，“哈飛的微車(chē)做得不錯，合作的具體細節還在商談�！�
2007年1-10月份，一汽累計銷(xiāo)量為116.5萬(wàn)輛，而排名第三的東風(fēng)是92萬(wàn)輛，哈飛以24.2萬(wàn)輛排名第九。有人分析，如果東風(fēng)最后控股哈飛汽車(chē)，東風(fēng)的產(chǎn)銷(xiāo)規模將一夜之間趕上一汽，和上汽的規模差距拉近到8萬(wàn)輛左右。上汽和一汽領(lǐng)跑中國汽車(chē)業(yè)的舊格局，將瞬間土崩瓦解。
面對合資一說(shuō)，身處漩渦中的哈飛和東風(fēng)均選擇了沉默。11月29日，哈飛汽車(chē)黨委工作部副部長(cháng)張抗洪告訴記者，“不清楚此事，不便發(fā)表評論”。當天東風(fēng)集團宣傳處處長(cháng)張方晶的回答同樣謹慎，“我這個(gè)層面沒(méi)有聽(tīng)到這個(gè)消息！”
中航科工的“艱難抉擇”
就東風(fēng)與哈飛談判的進(jìn)展，記者多次致電哈飛的上級單位，但是從中航二集團到中航科工，相關(guān)人士一概三緘其口�！安磺宄祟�(lèi)事、沒(méi)有接到上級通知”是他們一致的回答。
昌河和哈飛兩個(gè)企業(yè)業(yè)績(jì)平淡，一直讓中航科工感到“束手無(wú)策”。兩年前力促雙方合并未果的情況下，中航科工一直沒(méi)有放棄調整這兩家企業(yè)的想法。
今年8月份，原東安三菱(東安動(dòng)力下屬公司，控股36%)董事長(cháng)連剛入主哈飛汽車(chē)，就表明中航科工希望東安帶動(dòng)哈飛、強弱結合的發(fā)展思路。直到最近，哈飛高層的變動(dòng)仍在繼續，11月26日哈飛內部傳出消息，康平將不再擔任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的職務(wù)。
一直以來(lái)，昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力(哈爾濱東安動(dòng)力股份有限公司)是中航科工在汽車(chē)行業(yè)的三個(gè)支柱，但是只有東安動(dòng)力是中航科工汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤源。該公司上半年的凈利潤為9683.17萬(wàn)元人民幣，同比增長(cháng)32.75%，投資收益為1.05億。
事實(shí)上，哈飛目前的問(wèn)題不僅僅是管理和營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，機制才是它幾年來(lái)止步不前的重要原因。
“東風(fēng)介入對哈飛來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。但是東風(fēng)和中航科工可談的籌碼并不多，而中航科工在多大程度上做出妥協(xié)，將是決定合作命運的關(guān)鍵�！鄙鲜霭l(fā)改委官員表示。
PSA捕蟬 黃雀在后
在PSA合資哈飛汽車(chē)的最后時(shí)刻，PSA惟一的中國戰略伙伴東風(fēng)突然現身，有人認為PSA扮演了牽線(xiàn)人的角色。但是也有人說(shuō)，PSA是真正的輸家。
事實(shí)上，東風(fēng)閃電聯(lián)絡(luò )中航二集團洽談控股哈飛，此前一直有意合資哈飛的PSA完全始料未及。
原空客總裁斯特雷夫自從調任PSA后，一直積極推動(dòng)與哈飛的合作。斯特雷夫希望以此達到在中國一手托兩家的戰略平衡，改變長(cháng)期以來(lái)，PSA在中國只有東風(fēng)一個(gè)合作伙伴和合資公司神龍“發(fā)展速度平緩”的現實(shí)。
最有力證據就是，2006年神龍公司成立十五周年總銷(xiāo)量達到20萬(wàn)輛，同樣是在2006年，成立僅4年的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司年產(chǎn)量就超過(guò)了20萬(wàn)輛。在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)排行榜上，今年前十個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)憑借207531臺的銷(xiāo)量位列第五，而神龍只以167441的銷(xiāo)量屈居第九。所以PSA一直希望能夠另辟蹊徑。
與哈飛合作之初，PSA中國區總裁杜森就曾經(jīng)表示，與哈飛的談判早在三年前就已經(jīng)啟動(dòng)。值得注意的是，哈飛內部人士也表示，在雙方馬拉松式的談判中，東風(fēng)的力量不可忽視。而雙方最終低調簽署的合作意向書(shū)表明，PSA與哈飛將合作生產(chǎn)10座以下的商務(wù)車(chē)。PSA想以此表明，該項目與東風(fēng)乘用車(chē)合作項目的區別。
業(yè)內人士由此分析，如果東風(fēng)與哈飛合作成功，就可以更好地控制PSA與哈飛的合作項目。繞了一圈還是沒(méi)有繞開(kāi)東風(fēng)，惟一可以讓PSA聊以自慰的是，再尋找一個(gè)合作伙伴成為可能。但是無(wú)論三方的博弈如何，最大的可能就是三方互相妥協(xié)，最終走向合作的局面。
當然還有另外一種可能。利用談判尚未最終落定，PSA積極介入東風(fēng)和哈飛的合作，這樣一來(lái)，PSA無(wú)疑能成為東風(fēng)和哈飛之間的橋梁和紐帶。
東風(fēng)終度山海關(guān)
PSA在華戰略部署被東風(fēng)和中航二集團的談判打亂，東風(fēng)未來(lái)的戰略前景卻一片光明——不僅可以在自主品牌乘用車(chē)發(fā)展方面如虎添翼，而且可以進(jìn)一步擴大東風(fēng)在全國的戰略布局。
與一汽、上汽的全國布局相比，東風(fēng)目前還局限在以武漢、廣州為中心的黃河以南地區。分析人士認為，東風(fēng)可以借此實(shí)現東風(fēng)汽車(chē)一直以來(lái)在東北地區開(kāi)拓市場(chǎng)的愿望，哈飛在全國、特別是東北的生產(chǎn)基地及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )具有絕對的吸引力。
目前一汽、上汽、廣汽等國內大型汽車(chē)集團都在大力發(fā)展自己的自主品牌乘用車(chē)，但這正是東風(fēng)的短板。相反在自主品牌這條路上，從微型車(chē)到轎車(chē)，哈飛已經(jīng)走了很遠。而對于目前正處于困境的哈飛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要解決的是體制、管理、營(yíng)銷(xiāo)等一系列問(wèn)題，這些恰好都是東風(fēng)的優(yōu)勢。
今年9月份，在上汽集團和廣汽集團等國內眾多汽車(chē)集團紛紛推出打造自主品牌的時(shí)間表后，作為“三大集團”之一的東風(fēng)公司正式公布了自主品牌乘用車(chē)的發(fā)展計劃，成立東風(fēng)汽車(chē)乘用車(chē)公司，新基地落戶(hù)武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區。該生產(chǎn)基地分兩期建設，第一期工程將于明年完工，擁有16萬(wàn)臺汽車(chē)的年產(chǎn)能力，首款產(chǎn)品將于2009年初下線(xiàn)。
對于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，自主品牌的壓力不止于此。根據東風(fēng)的各項事業(yè)計劃，自主品牌轎車(chē)將是“十一五”期間最核心的工作之一。為實(shí)現上述目標，東風(fēng)確立了“十一五”發(fā)展重點(diǎn)：加速推進(jìn)既定產(chǎn)品導入與換型計劃，乘用車(chē)銷(xiāo)量提升到2010年的135萬(wàn)輛，自主品牌車(chē)提升到72萬(wàn)輛。而一汽集團“十一五”的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標是200萬(wàn)輛。
雖然哈飛目前銷(xiāo)售業(yè)績(jì)在下滑，但是正如東風(fēng)高層所說(shuō)，昔日的微車(chē)五虎之一在微型車(chē)方面做得不錯。不僅如此，在自主品牌發(fā)展的探索中，哈飛曾經(jīng)憑借與意大利平尼法瑞納公司的合作名聲大振，獨創(chuàng )的“中意之路”曾經(jīng)為業(yè)內津津樂(lè )道。(何芳）
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