就在上汽與南汽的合作即將落定的時(shí)刻，又傳來(lái)了東風(fēng)汽車(chē)有意控股哈飛汽車(chē)的驚人消息。中國汽車(chē)界新一輪兼并重組的大潮已經(jīng)揭開(kāi)序幕，以搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)為核心的這次巨變將會(huì )改變國內的汽車(chē)格局。
●東風(fēng)出手一石兩鳥(niǎo)
近日，有財經(jīng)媒體報道稱(chēng)，目前哈飛汽車(chē)的主管單位———中航科工和東風(fēng)汽車(chē)公司正在北京進(jìn)行談判,東風(fēng)計劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車(chē)。據悉，東風(fēng)與中航科工有意采取戰略合作的形式,至少參股50%以上入主哈飛汽車(chē)。
當記者將此消息向哈飛汽車(chē)黨委工作部副部長(cháng)張抗洪求證時(shí)，他表示，目前在他這個(gè)層面還沒(méi)有得到任何確切消息，不便發(fā)表評論。
12月8日，在東風(fēng)悅達起亞第二工廠(chǎng)的投產(chǎn)儀式上，記者見(jiàn)到了東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理周文杰，對于本報記者直截了當的提問(wèn)，周文杰表示，目前還沒(méi)有消息可以公開(kāi)，但他又說(shuō)：“現在大家都看到了新一輪的汽車(chē)重組已經(jīng)開(kāi)始，在這個(gè)時(shí)候，一切都是有可能的�！边@個(gè)回答給人留下了豐富的想象空間。
一位業(yè)內資深人士認為，東風(fēng)入主哈飛是完全有可能的，這是對雙方都有利的事情。
東風(fēng)汽車(chē)在對外合資合作方面可謂是長(cháng)袖善舞，已先后與標致雪鐵龍、日產(chǎn)、本田等建立了合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資企業(yè)的豐厚利潤已成為東風(fēng)汽車(chē)最重要的收入來(lái)源。但是東風(fēng)汽車(chē)有一個(gè)明顯的軟肋，就是在發(fā)展自主品牌乘用車(chē)方面，東風(fēng)汽車(chē)已經(jīng)明顯落在了一汽、上汽、長(cháng)安等大集團的后面。在國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確要求大汽車(chē)集團發(fā)展自主品牌的形勢下，東風(fēng)汽車(chē)目前急于要在這方面有一個(gè)突破。
今年9月份，東風(fēng)公司正式公布了自主品牌乘用車(chē)的發(fā)展計劃，成立東風(fēng)汽車(chē)乘用車(chē)公司，新基地落戶(hù)武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區。該生產(chǎn)基地分兩期建設，第一期工程將于明年完工,擁有16萬(wàn)臺汽車(chē)的年產(chǎn)能力，首款產(chǎn)品將于2009年初下線(xiàn)。
隨后，東風(fēng)汽車(chē)又傳出消息，它從其合資子公司東風(fēng)日產(chǎn)手中又購買(mǎi)了一條位于襄樊的原來(lái)生產(chǎn)藍鳥(niǎo)的生產(chǎn)線(xiàn)，其意圖顯然也是要用它來(lái)生產(chǎn)自主品牌的轎車(chē)。
但是這些計劃都有些遠水解不了近渴。根據東風(fēng)的各項事業(yè)計劃,自主品牌轎車(chē)將是“十一五”期間最核心的工作之一，到2010年，東風(fēng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量要提升到135萬(wàn)輛，其中自主品牌車(chē)的銷(xiāo)量要提升到72萬(wàn)輛。這個(gè)任務(wù)靠現在才開(kāi)工的東風(fēng)乘用車(chē)基地顯然難以完成，而收購哈飛，則是一條捷徑。
哈飛目前的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)雖然有些下滑,但是它在自主品牌建設方面已經(jīng)取得相當不錯的成績(jì)，哈飛的松花江微型車(chē)仍占據很大的市場(chǎng)份額，在乘用車(chē)方面經(jīng)過(guò)與意大利平尼法瑞納公司的合作，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出哈飛賽馬、路寶、賽豹等車(chē)型，并在哈爾濱和深圳建成兩大生產(chǎn)基地。今年前10個(gè)月，哈飛汽車(chē)的銷(xiāo)量達24.2萬(wàn)輛，在國內汽車(chē)集團中列第九位。東風(fēng)入主哈飛，不僅在總銷(xiāo)量上可以超過(guò)上汽，直逼一汽，而且自主品牌方面立刻有了強大的實(shí)力軍團，完全可以和一汽和上汽抗衡。
而另一個(gè)不言而喻的目的，則是教訓一下正在蠢蠢欲動(dòng)想和哈飛進(jìn)行合作的老伙伴———標致雪鐵龍。
●標致雪鐵龍成驚弓之鳥(niǎo)
標致雪鐵龍與哈飛合作的意向由來(lái)已久，并已于今年6月29日簽署了一個(gè)合資意向協(xié)議。根據協(xié)議，雙方擬在調研后成立哈飛和PSA各持股50%的合資公司，公司生產(chǎn)及銷(xiāo)售10座以下的標致和雪鐵龍品牌的高檔商務(wù)車(chē)。
對于這個(gè)協(xié)議，業(yè)內普遍認為標致雪鐵龍和哈飛都是醉翁之意不在酒。標致雪鐵龍看中的是不費吹灰之力就可獲得哈飛投資數十億在深圳建成的10萬(wàn)輛轎車(chē)基地，而哈飛則是想通過(guò)先合資生產(chǎn)商務(wù)車(chē)，再逐漸向市場(chǎng)廣闊的乘用車(chē)過(guò)渡。
但是這個(gè)小招數顯然瞞不過(guò)老謀深算的東風(fēng)。在PSA和哈飛的合作還只在備忘錄上時(shí)，東風(fēng)卻來(lái)了個(gè)先下手為強，直接參股哈飛汽車(chē)，控制住標致雪鐵龍的“新情人”�，F在，PSA的如意算盤(pán)有可能落空，他們現在面臨著(zhù)這樣一個(gè)困境：如果繼續與哈飛合作下去，那么顯然還是逃離不了東風(fēng)的手掌心；而不與哈飛合作的話(huà)，那么前期長(cháng)達數年的努力將都付諸東流。
上任僅4個(gè)多月的杜森被調回法國,對于杜森的突然離職，業(yè)界普遍猜測PSA是想以此來(lái)安撫心存不滿(mǎn)的合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)。
分析人士認為，標致雪鐵龍新任總裁斯特雷夫任命杜森來(lái)華就是想讓他快速推進(jìn)與哈飛的合作。但時(shí)至今日，PSA尚未與哈飛正式合資，進(jìn)展緩慢。同時(shí)，與哈飛洽談合資后，PSA與東風(fēng)的關(guān)系變得微妙甚至緊張，這也可能是導致杜森離開(kāi)的原因之一。
本報記者已獲悉，幾天前東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理周文杰已經(jīng)緊急飛赴法國，與法方進(jìn)行磋商�；貒闹芪慕軟](méi)有向記者透露磋商細節，僅表示哈飛與PSA的合作與東風(fēng)無(wú)關(guān)。這可能暗示東風(fēng)不會(huì )直接干預哈飛和PSA的合作。
哈飛汽車(chē)黨委工作部副部長(cháng)張抗洪向本報記者表示，哈飛與PSA的合作仍在順利進(jìn)行，哈飛為此已將深圳基地全部停產(chǎn)，為正式合作做前期準備。據他透露，哈飛和PSA最快將于今年末或明年初就將正式簽署合作協(xié)議�！昂献鞯氖率遣粫�(huì )變的�！彼苡行判牡卣f(shuō)。
但是杜森的突然離職，已給哈飛與PSA的合作抹上一層陰影。
●政府成幕后推手
對于東風(fēng)與哈飛、哈飛與PSA、東風(fēng)與PSA這些剪不斷理還亂的復雜關(guān)系，人們對于它的走向還在密切關(guān)注。但是種種跡象表明，不管結果如何，東風(fēng)憑借其在行業(yè)的強勢地位，它都會(huì )在合作中占據主導地位。
汽車(chē)資深專(zhuān)家賈新光認為，與上汽和南汽的合作是政府有力推動(dòng)的結果一樣，東風(fēng)對哈飛的收購，同樣有國家部門(mén)在背后推動(dòng)的痕跡。哈飛汽車(chē)近年來(lái)陷入了銷(xiāo)售低迷，出現了虧損，因此國資委有可能推動(dòng)其進(jìn)入被整合的行列，促進(jìn)國有資產(chǎn)增值。東風(fēng)汽車(chē)入主哈飛，有利于改變國內汽車(chē)企業(yè)多而小的散亂局面，有利于自主品牌做大做強。(楊鈞)
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