發(fā)表評論 2007年12月27日，在吉林長(cháng)春一汽賓館大會(huì )議室當著(zhù)200多名一汽中層以上干部，現年54歲的徐建一被任命為一汽集團總經(jīng)理和集團黨委副書(shū)記。
由此，“共和國長(cháng)子”一汽集團迎來(lái)新的掌門(mén)人，徐建一具備一汽高層管理和政府部門(mén)工作的雙重經(jīng)驗，他的上任使一汽迎來(lái)新的時(shí)代。
具專(zhuān)業(yè)和管理兩重優(yōu)勢
科班出身的徐建一有著(zhù)深厚的一汽背景，他畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)和荷蘭馬斯特理赫特國際管理學(xué)院總經(jīng)理戰略管理專(zhuān)業(yè)，從一汽汽車(chē)研究所技術(shù)員開(kāi)始，曾先后擔任一汽車(chē)型設計研究部副部長(cháng)，一汽底盤(pán)廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)，一汽-大眾公司副總經(jīng)理，一汽總調度長(cháng)，一汽集團公司副總經(jīng)理、黨委常委等職，還曾作為美國工程技術(shù)聯(lián)合有限公司、福特公司訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者，擁有在海外的工作經(jīng)歷。
還有一點(diǎn)鮮為外人所知，據一汽內部人士透露，徐建一的父親是一汽的老領(lǐng)導，曾經(jīng)在七八十年代當過(guò)一汽副廠(chǎng)長(cháng)，并寫(xiě)得一手好字。
此外，徐建一還擁有4年政府工作經(jīng)驗。2003年他調入吉林省政府，2006年9月出任吉林市委書(shū)記。在吉林任職期間，他將汽車(chē)工業(yè)作為吉林的三大支柱之一，計劃把吉林市打造成國內重要的輕微型車(chē)和多功能車(chē)及其零部件生產(chǎn)基地。
“他強調壓力，認為壓力才形成動(dòng)力，他曾說(shuō)‘標兵越來(lái)越遠，追兵越來(lái)越近’，不能因為成功而沾沾自喜，”這位中層人士說(shuō)徐建一很喜歡看電視劇《亮劍》，覺(jué)得它反映一種精神。
這位人士認為，徐建一擔任一汽這樣的大汽車(chē)企業(yè)的一把手非常有優(yōu)勢，“因為他一方面懂產(chǎn)品和技術(shù)，在一汽就是從產(chǎn)品設計工作起步的，另一方面又懂發(fā)展規劃�！�
而在一汽集團原副總工程師、現中汽協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )副主任榮惠康眼中，徐建一做過(guò)產(chǎn)品設計工作，做過(guò)管理工作，既有國外工作經(jīng)歷，又有政府工作經(jīng)歷，“一汽是一個(gè)復雜的大系統，要做這個(gè)團體的掌舵人，要具備很多條件，不僅要有企業(yè)家的風(fēng)度，還要了解政府的職能�！�
自主品牌重振難題
徐建一面前，機遇與挑戰并存。一汽集團擁有全資子公司30家、控股子公司18家，資產(chǎn)總額1098.5億元，員工13.23萬(wàn)人，2007年以187.1億美元的銷(xiāo)售收入再次躋身《財富》500強，排名第385位。2007年全年實(shí)現利潤123億元，增長(cháng)252%，完成全年目標的122%。
在這些輝煌的數據背后，徐建一依然面臨著(zhù)巨大的壓力。汽車(chē)業(yè)內知名分析師鐘師認為，目前一汽面臨的首要一個(gè)難題是重振自主品牌。
徐建一的前任為一汽設定了未來(lái)8年投入130億元打造自主品牌的戰略規劃，促成紅旗回歸豪華品牌的路線(xiàn)。
但鐘師認為，回歸豪華車(chē)陣營(yíng)的紅旗，雖然目前不用追求太大的銷(xiāo)量，但要不辱使命，還面臨著(zhù)重樹(shù)品牌的艱難之路；目前天津一汽銷(xiāo)量雖然較大，但利潤較��；新品牌奔騰雖上升明顯，但基數小，后續的產(chǎn)品也還未能看到規劃。
數據顯示，2007年前10月，除去奔騰轎車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)較快外，紅旗轎車(chē)下降73%，威樂(lè )、威姿下降38%和65%。
天津一汽夏利受小排量車(chē)市場(chǎng)下跌影響，2007年前三季度凈利潤較2006年下降50%-100%。在品牌樹(shù)立方面，紅旗HQ3和奔騰還遭到“貼牌”的質(zhì)疑。
在一汽擅長(cháng)的商用車(chē)領(lǐng)域，也面臨北汽福田、重汽等企業(yè)的夾擊失去絕對優(yōu)勢，在1-10月的銷(xiāo)量統計中，一汽商用車(chē)跌至排名第三，市場(chǎng)占有率只是北汽福田的一半。
鐘師認為，要拓展一汽自主品牌的銷(xiāo)量，走向國際化是必然的發(fā)展方向。但相對于上汽目前在韓國有雙龍、在英國有名爵，逐漸營(yíng)造出國際化大集團的形象來(lái)說(shuō)，一汽國際化步伐顯得有點(diǎn)慢，只有在墨西哥合資建廠(chǎng)的計劃浮出水面。除此之外，一汽集團還面臨著(zhù)利潤來(lái)源過(guò)于依賴(lài)奧迪品牌、利潤結構不合理的問(wèn)題。
汽車(chē)版圖變局壓力
據一汽目標，2007年要突破乘用車(chē)百萬(wàn)輛銷(xiāo)售規模，“十一五”期間實(shí)現年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛，其中自主品牌100萬(wàn)輛。
不過(guò)，就在兩周前，中國汽車(chē)業(yè)有史以來(lái)最大并購案———上汽收購南汽完成，上汽一躍成為中國最大的汽車(chē)集團,年產(chǎn)量將沖擊200萬(wàn)輛。
另外，東風(fēng)目前也有望重組哈飛。相對于上汽集團，在中國的汽車(chē)勢力版圖上，一汽已失去中國汽車(chē)集團老大的位置，與東風(fēng)之間的差距也在縮小。
此前一汽也曾經(jīng)通過(guò)一連串的兼并、重組與合作，使一汽變成國內強勢的汽車(chē)集團。鐘師認為，一汽要擴大規模，還要進(jìn)一步兼并重組一些企業(yè)，“靠擴充自己內部產(chǎn)量的提升太慢�！�
除擴大規模外，在東風(fēng)集團、上汽集團陸續完成整體上市的情況下，歷史包袱沉重的一汽集團還面臨整體上市難題。
此外，與上汽不同的是，一汽除了一汽大眾和長(cháng)春本部的商用車(chē)、零部件資產(chǎn)外，旗下豐田系的業(yè)務(wù)在天津，還需要進(jìn)行跨省份的利益協(xié)調。
徐建一在上任感言中說(shuō)，自己上任后會(huì )按照一汽集團公司的既定方針來(lái)發(fā)展一汽。一汽內部人士則表示，離開(kāi)一汽四年的徐建一回歸后首先要重新熟悉一汽，按著(zhù)一汽現有的大規劃繼續下去，在實(shí)踐中再不斷調整。(朱艷瑩)
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