發(fā)表評論 印度塔塔集團旗下的塔塔汽車(chē)本月推出的那款Nano小車(chē)，以2500美元低廉的價(jià)格震驚四座，但更有意思的是，Nano小車(chē)還在分銷(xiāo)方面采用了“麥當勞”模式，不僅節約了汽車(chē)銷(xiāo)售成本，還引來(lái)了一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)變革。
眾所周知，麥當勞各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，所賣(mài)的貨和所進(jìn)的貨是不一樣的。換句話(huà)說(shuō)，麥當勞出售的所有核心食品都是在一個(gè)被形象地稱(chēng)為“中央廚房”的地方加工而成的，當原料被加工成基本的食品之后會(huì )被運輸到各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，再由各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)將冷凍過(guò)的食品重新加熱、組合，出售給消費者。
而按照傳統的區域分銷(xiāo)代理等模式，我們在各個(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店看到的是，其所出售的商品和所購入的產(chǎn)品幾乎一模一樣。不過(guò)，塔塔汽車(chē)卻試圖在Nano小車(chē)身上采用這種“麥當勞模式”，即通過(guò)物流把汽車(chē)的各個(gè)零部件運至下游企業(yè)，讓其組裝后再銷(xiāo)售汽車(chē)，以此來(lái)創(chuàng )造新的商業(yè)機會(huì )，并試圖利用在國內星羅棋布的小型企業(yè)將該款小汽車(chē)的觸角深向最偏遠的市場(chǎng)，以達到較高的市場(chǎng)占有率。
據孟買(mǎi)的一位塔塔汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，CKD件將在鄰近經(jīng)銷(xiāo)商的地方進(jìn)行組裝發(fā)送，這樣每輛車(chē)可降低約5%的運輸成本�！毕⑷耸糠Q(chēng)，塔塔汽車(chē)計劃年銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，未來(lái)4年內累計達到100萬(wàn)輛。
落地：塔塔Nano的“麥當勞模式”，無(wú)疑是該車(chē)為何如此低價(jià)的原因之一了。那么，這樣的分銷(xiāo)模式有沒(méi)有可能在中國汽車(chē)業(yè)進(jìn)行復制呢？分析人士認為，塔塔汽車(chē)采用“麥當勞模式”進(jìn)行分產(chǎn)分銷(xiāo)的前提是車(chē)型技術(shù)含量偏低、便于組裝且消費需求單一，其最大優(yōu)點(diǎn)是利用規模效應迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。
但是，國內汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境與Nano所定位的印度低端市場(chǎng)有別，國內對汽車(chē)行業(yè)準入的政策門(mén)檻頗高，產(chǎn)能過(guò)剩的狀況在部分地區尚未根除，難以在國內迅速發(fā)展組裝網(wǎng)絡(luò )；不僅如此，中國汽車(chē)市場(chǎng)也已被細分，消費者對汽車(chē)的需求五花八門(mén)，某一個(gè)品牌要想席卷全國產(chǎn)生巨大的規模效益基本很難。
還有一點(diǎn)值得關(guān)注，那就是塔塔集團中國區總裁詹宏鈺不久前在北京表示：“塔塔十分看好中國市場(chǎng)，一直在尋找中國市場(chǎng)具備潛力的投資機會(huì )，但不限于鋼鐵行業(yè)�！�——會(huì )不會(huì )進(jìn)軍中國汽車(chē)、金融、IT等市場(chǎng)，現在看來(lái)，也尚無(wú)定論。
此外，據披露，通用汽車(chē)副總裁鮑勃·盧茨(Bob Lutz)日前稱(chēng)，可能會(huì )考慮提升通用在上汽通用五菱中的股份，以應對塔塔汽車(chē)的超廉價(jià)車(chē)攻略；如果五菱生產(chǎn)乘用車(chē)，則會(huì )考慮將其轎車(chē)出口至海外，以對抗塔塔Nano。而通用汽車(chē)亞太區有關(guān)人士則透露，通用汽車(chē)將在未來(lái)3~4年內，向亞太地區投資30億至40億美元，并考慮將印尼打造成亞太區生產(chǎn)基地。(蔣婷婷）
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