發(fā)表評論 沉寂一個(gè)多月的東風(fēng)哈飛并購案終于有了重要進(jìn)展。中航科工上周五發(fā)布公告稱(chēng)，中航科工擬以持有的東安動(dòng)力限售流通股股權作為出資，中航科工附屬公司哈飛汽車(chē)以其部分汽車(chē)業(yè)務(wù)資產(chǎn)作為出資，共同與東風(fēng)汽車(chē)商討合資合作事宜。這有望成為繼上汽、南汽合并之后，國內汽車(chē)業(yè)又一宗大手筆的并購案例。
盡管離達成最終協(xié)議還有一段距離，但業(yè)界預測，聯(lián)手哈飛后，東風(fēng)自主品牌業(yè)務(wù)將獲得快速發(fā)展，并有望坐穩國內三大汽車(chē)集團的位置。而在"上南"合并強烈的示范效應下，國內多家汽車(chē)企業(yè)也正在尋求合并重組的良機，一場(chǎng)規�？涨暗募娌⒅亟M大潮正在臨近。
大飛機項目成就"東哈戀"
去年底，東風(fēng)將并購哈飛的消息開(kāi)始在業(yè)界流傳。今年1月17日，東安動(dòng)力突然停牌，宣布控股股東中航科工正就重大事項向相關(guān)部門(mén)進(jìn)行咨詢(xún)；2月15日，東安動(dòng)力再度發(fā)布公告，稱(chēng)中航科工正就其所持部分汽車(chē)業(yè)務(wù)與潛在投資者進(jìn)行合作事宜的商討；2月22日的公告則證實(shí)，"潛在投資者"正是東風(fēng)汽車(chē)。
記者昨天致電東風(fēng)集團宣傳部和中航科工投資者關(guān)系部，雙方一直守口如瓶，表示沒(méi)有進(jìn)一步的消息可以透露。
中航科工是中航二集團旗下香港上市公司，控制的汽車(chē)板塊有三塊重要資產(chǎn):東安動(dòng)力、哈飛汽車(chē)和昌河股份。其中東安動(dòng)力是最賺錢(qián)的資產(chǎn)，2007年?yáng)|安動(dòng)力為中航科工賺了8900萬(wàn)元。由東安動(dòng)力參股的東安三菱，今年全年將產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機。目前華晨駿捷、比亞迪F3等20余款自主品牌車(chē)型的動(dòng)力總成均來(lái)自東安三菱。
東安動(dòng)力同時(shí)也是哈飛汽車(chē)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，以此為依托，哈飛開(kāi)發(fā)了中意、路寶、賽豹、賽馬、民意等眾多整車(chē)產(chǎn)品，涵蓋微轎、微客、微貨、MPV、三廂轎車(chē)五大系列，年產(chǎn)能達40萬(wàn)輛。過(guò)去兩年中，國內微車(chē)市場(chǎng)萎縮，哈飛整車(chē)銷(xiāo)售明顯下滑，但去年仍以24.31萬(wàn)輛列國內十大汽車(chē)集團第九位。
相形之下，連續兩年嚴重虧損的昌河股份對東風(fēng)顯然沒(méi)有太多吸引力。此前，有消息稱(chēng)中航科工旗下汽車(chē)資源可能打包整體出售給東風(fēng)，但從最新公告看，昌河股份已經(jīng)被排除在合資談判之外。中航科工同時(shí)提醒，各方正就具體合資合作方式、股權和資產(chǎn)的價(jià)值評估等問(wèn)題進(jìn)行商討，該事項尚存在較大的不確定性，在最后協(xié)議簽訂后，東安動(dòng)力才會(huì )復牌。
與上汽、南汽合并進(jìn)程類(lèi)似，東風(fēng)、哈飛合資談判推進(jìn)速度之快也出乎人們的意料。這背后，呼之欲出的大飛機項目起到了催化劑的作用。在波音、空客壟斷中國天空30多年后，中國大飛機研制計劃再度啟動(dòng)。今年1月底，中國大型客機股份公司的股東初步排定，國務(wù)院國資委代表國家出資為第一大股東，中航一集團和中航二集團主要以現有的航空制造業(yè)資產(chǎn)出資，不足部分以現金補足。為集中航空制造優(yōu)勢資源，政府部門(mén)還有意將中航一集團、二集團重新整合到一起，并專(zhuān)注于航空業(yè)務(wù)。在此背景下，早已顯露不出競爭優(yōu)勢的中航二集團汽車(chē)板塊將加快剝離步伐。
而對東風(fēng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，聯(lián)手哈飛將彌補其小排量汽車(chē)的不足，完善產(chǎn)品結構；東安動(dòng)力強大的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)實(shí)力將使東風(fēng)正式啟動(dòng)的自主品牌項目大受裨益；哈飛位于深圳、威海的生產(chǎn)基地則將使東風(fēng)向沿海擴張的夢(mèng)想得以實(shí)現。
去年，東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達到110多萬(wàn)輛，但與上汽(含南汽)170萬(wàn)輛、一汽140萬(wàn)輛的規模仍存在一定差距。如果并購哈飛成功，東風(fēng)將迅速與一汽比肩，并具備向上汽挑戰的實(shí)力。
北汽欲躋身200萬(wàn)輛俱樂(lè )部
無(wú)獨有偶。今年1月下旬，北汽欲并購福建汽車(chē)集團的消息不脛而走。
對幾經(jīng)起落的北汽而言，眼下又是一個(gè)至關(guān)重要的節點(diǎn)。去年北汽共產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)70萬(wàn)輛，在國內汽車(chē)行業(yè)排名第五。但其1.3%的增速遠遠落后于行業(yè)平均水平，16.4億元的利潤額也與競爭對手有著(zhù)不小的差距。這一局面如果不能迅速扭轉，北汽不僅將拉大與上汽、一汽和東風(fēng)的差距，在與長(cháng)安、廣汽、奇瑞爭奪第二集團軍領(lǐng)先地位的較量中，也將處于下風(fēng)。
盡管如此，北汽卻也蘊藏著(zhù)翻云覆雨的能量。在過(guò)去一年間，北汽相繼切入汽車(chē)零部件、汽車(chē)金融、汽車(chē)服務(wù)貿易等上下游產(chǎn)業(yè)，其欲當"全能型"選手的抱負已昭告天下。一旦旗下業(yè)務(wù)全線(xiàn)發(fā)力，北汽有可能成為中國汽車(chē)行業(yè)最高深莫測的殺手。
去年下半年，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)張小虞送給北汽四個(gè)字--"任重道近"，它頗為貼切地概括了北汽當前的微妙處境。
此時(shí)的北汽顯示出了前所未有的強悍作風(fēng)。在北汽2008年的奮斗目標中:產(chǎn)銷(xiāo)必保90萬(wàn)輛，挑戰100萬(wàn)輛。不僅如此，北汽還宣布將修訂"十一五"規劃，將原定2010年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)150萬(wàn)輛的目標提高到200萬(wàn)輛。
三年欲增三倍，沒(méi)有超常規的手段，這將是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。這也足可解釋北汽出手并購的動(dòng)機。而實(shí)際上，在中國現有的汽車(chē)企業(yè)中，似乎沒(méi)有誰(shuí)比福汽更適合北汽。它們之間有著(zhù)共同的第三方:戴-克集團。北汽與戴-克合資成立了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)奔馳轎車(chē)、克萊斯勒300C和鉑睿；福汽則與戴姆勒成立了生產(chǎn)高端輕型客車(chē)的福汽戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司，與克萊斯勒簽訂了生產(chǎn)道奇和克萊斯勒品牌MPV的技術(shù)轉讓合同。
一切才剛剛開(kāi)始，戴姆勒與克萊斯勒卻在去年春天宣布分手，這對北汽和福汽無(wú)疑是一個(gè)打擊。對這場(chǎng)盤(pán)根錯節的四角戀愛(ài)而言，北汽與福汽合并將帶來(lái)一個(gè)化繁為簡(jiǎn)的奇妙結局。雙方聯(lián)手將在很大程度上化解戴-克分家帶來(lái)的不利影響，變被動(dòng)為主動(dòng)；戴姆勒與克萊斯勒將因此騰出一個(gè)合資名額，為在中國尋找下一個(gè)合作伙伴創(chuàng )造條件；兩者的合并還將順便為北汽福田與奔馳渴望已久的商用車(chē)合資計劃掃清障礙。"意料之外，情理之中。"中信證券汽車(chē)分析師李春波如此評論北汽收購福汽的傳言。
汽車(chē)業(yè)重組將掀高潮
2007年12月26日，上汽與南汽重組塵埃落定。締約當天，有關(guān)主管部門(mén)通知全國各大汽車(chē)企業(yè)老總前來(lái)觀(guān)摩，用意盡在不言中。
早在2006年底，國家發(fā)改委即在《關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結構調整意見(jiàn)的通知》中明確表示，"各級政府部門(mén)應該大力推進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區、跨部門(mén)聯(lián)合重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)集團；支持骨干企業(yè)以產(chǎn)權為紐帶，以產(chǎn)品為主線(xiàn)，以規模經(jīng)濟為目的，實(shí)現強強聯(lián)合"。
遲遲未露面的《中國汽車(chē)工業(yè)"十一五"發(fā)展規劃》則可能成為推動(dòng)行業(yè)重組的加速器。據稱(chēng)其中有這樣的表述:到2010年形成1至2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(集團)；幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。這就是所謂的"汽車(chē)國家隊"，這些企業(yè)有望獲得有關(guān)部門(mén)的扶持，享受產(chǎn)品目錄、稅收、融資和其他優(yōu)惠政策。
眼下的形勢是，上汽、一汽與東風(fēng)去年即已突破產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛大關(guān)，提前加入"國家隊"；長(cháng)安、北汽和廣汽作為第二梯隊，今年均將目標鎖定在百萬(wàn)輛附近，是"國家隊"的有力爭奪者；奇瑞也啟動(dòng)了第二工廠(chǎng)建設，欲在2010年實(shí)現百萬(wàn)產(chǎn)能。十名之外的汽車(chē)企業(yè)則基本入圍無(wú)望。"第二梯隊之間的爭奪最為激烈，它們的并購意愿也最為強烈。"李春波分析認為，"'十一五'行將過(guò)半，第二梯隊會(huì )加緊行動(dòng)。"
2002年6月，一汽重組天汽，拉開(kāi)了中國汽車(chē)行業(yè)并購的序幕；
2004年，在福特推動(dòng)下，長(cháng)安集團重組江鈴汽車(chē)；
2007年12月，上汽重組南汽，中國汽車(chē)行業(yè)新的"帶頭大哥"由此誕生。
隨著(zhù)東風(fēng)與哈飛合作趨于明朗，北汽擴張意圖大白于天下，汽車(chē)行業(yè)并購重組加快了步伐。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )議主席饒達斷言，今年中國汽車(chē)行業(yè)兼并重組將迎來(lái)高潮。而中國汽車(chē)工業(yè)的格局也將伴隨著(zhù)一次次并購趨于明朗。"在大局確定后，每個(gè)企業(yè)都將只有兩種選擇--吃與被吃。"李春波稱(chēng)，"從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，在今后一段時(shí)期，并購將成為國內汽車(chē)企業(yè)的主題。"(王劉芳 涂露芳)
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