發(fā)表評論 南北大眾的并網(wǎng)之路已經(jīng)啟程。日前，一汽-大眾第一副總裁Joachim Wedler在“中國汽車(chē)峰會(huì )”上表示，為削減成本，德國大眾集團打算在五年內將在華供應商數量削減三分之一，到2010年，南北大眾的零部件將有75%采購自相同的供應商。
Joachim Wedler稱(chēng)，大眾的重心將集中在關(guān)鍵的零部件供應商上。2010年，大眾在中國的供應商將從2007年的750家縮減至不到500家。目前，南北大眾僅有20%的零部件采購自相同的供應商，大眾的目標使這一比例達到75%。
降低成本是大眾急于削減并統一南北大眾供應網(wǎng)的主要目的。隨著(zhù)原材料的漲價(jià)和銷(xiāo)量的增加，今年以來(lái)，大眾在中國的管理成本、物流的成本都在上漲。而共同采購有助增加核心技術(shù)國產(chǎn)化的機會(huì )也至關(guān)重要�！按蟊娦枰黾勇�(lián)合采購以保持在中國市場(chǎng)上的競爭力，因為這個(gè)市場(chǎng)的最大特點(diǎn)就是降價(jià)�！贝蟊娖�(chē)集團中國技術(shù)發(fā)展部高級經(jīng)理Stefan Krauss坦言，“我們必須對合資企業(yè)施加更多的壓力，這樣價(jià)格才能降下來(lái)�！�
不過(guò)，目前聯(lián)合采購的進(jìn)程并不順利�！白屵@兩家合資公司使用相同的供應商一直是我們的初衷，但卻一直難以實(shí)現�！盨tefan Krauss說(shuō)。今年，大眾終于使它的兩個(gè)中國合資公司在聯(lián)手合作上有了一點(diǎn)進(jìn)展：在剛結束的北京車(chē)展上，上海大眾和一汽-大眾分別推出了一款在中國設計的為中國市場(chǎng)打造的新車(chē)型——Lavida和新寶來(lái)，這兩款汽車(chē)建立在相同的PQ34L平臺上。不過(guò)，讓大眾總部失望的是，南北大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)了這兩款定位相同的車(chē)型，卻只共同分享一些供應商�！吧掀瘓F和一汽集團都有自己的供應商團隊，因此，在為新車(chē)提供零部件方面，他們更愿意選擇自己集團的供應商�！盨tefan Krauss無(wú)奈地表示。
與此同時(shí)，南北大眾的銷(xiāo)售并網(wǎng)也已經(jīng)啟動(dòng)，大眾汽車(chē)集團(中國)執行副總裁蘇偉銘日前表示，南北大眾統一的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )軟硬件改造模式將在5月下旬公諸于眾，同時(shí)，大眾也將把進(jìn)口車(chē)和上海大眾、一汽大眾放在同一家4S店做一個(gè)試點(diǎn)。據悉，Lavida將在今年年中進(jìn)入生產(chǎn)，新寶來(lái)則相對晚些時(shí)候投產(chǎn)。Stefan Krauss透露，這兩款車(chē)80%左右的組件將在國內采購。(劉曉林）
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