發(fā)表評論 博弈兩年之后，華晨寶馬雙方股東已達成一致，決定建設華晨寶馬第二工廠(chǎng)，設計產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，預計下半年在沈陽(yáng)大東區上馬，且將來(lái)可能不只是生產(chǎn)現有的3系和5系車(chē)型，寶馬1系也將國產(chǎn)。華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)、總裁祁玉民昨天在沈陽(yáng)透露，華晨寶馬二工廠(chǎng)最快明年底投產(chǎn)。這意味著(zhù)寶馬車(chē)的國產(chǎn)規模將迅速擴大，寶馬更多技術(shù)將得以陸續引進(jìn)。
計劃確定
“華晨寶馬二工廠(chǎng)計劃已確定，下半年開(kāi)工�！逼钣衩裾f(shuō)，華晨已和寶馬達成共識。
這是祁玉民首次發(fā)布明確信號，此前他的措辭一般是“關(guān)于擴產(chǎn)問(wèn)題，雙方股東還在商討�！�
據介紹，華晨寶馬二工廠(chǎng)將于8月左右開(kāi)建，建設周期16個(gè)月左右，明年底或后年初生產(chǎn)線(xiàn)調試結束后正式投產(chǎn)，設計產(chǎn)能約為10萬(wàn)輛。
華晨寶馬二工廠(chǎng)是一個(gè)風(fēng)傳了近兩年的計劃，此前中外股東各守秘密。目前，有關(guān)未來(lái)生產(chǎn)的新品種,以及投入資金規模等問(wèn)題,雙方還在論證。
祁玉民對新廠(chǎng)選址問(wèn)題說(shuō)得依然比較含糊:“第二工廠(chǎng)的選址,必須考慮到與現有工廠(chǎng)的聯(lián)動(dòng),以及能支撐未來(lái)發(fā)展才行�！睂τ谶@一問(wèn)題，記者從華晨?jì)炔揩@悉，二工廠(chǎng)仍然建在沈陽(yáng)大東區，離大東區山嘴子路14號的華晨寶馬一工廠(chǎng)約20分鐘車(chē)程。備選方案之一的大連開(kāi)發(fā)區已被放棄。
此外，是在第一工廠(chǎng)的基礎上擴建還是另建一個(gè)新工廠(chǎng)的問(wèn)題，曾是雙方談判桌上的主要議題。寶馬集團擔心市場(chǎng)需求不能持續高速增長(cháng)，一度擔心新建工廠(chǎng)投入過(guò)大，不能完全利用。這個(gè)憂(yōu)慮在華晨的堅持下消除了，2007年寶馬在華達到超過(guò)5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和40%的增速，寶馬終于同意新建工廠(chǎng)�！皼](méi)有異議了�！逼钣衩裾f(shuō)。
目前，寶馬還沒(méi)有正式發(fā)布消息。寶馬中國公關(guān)經(jīng)理馬慶生說(shuō)，中外股東雙方正就擴產(chǎn)規模和擴產(chǎn)方式進(jìn)行談判。如果有結果，股東雙方將一起正式宣布。
共線(xiàn)生產(chǎn)
寶馬在華建設第二工廠(chǎng)主要為解決未來(lái)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。此前，華晨寶馬和華晨金杯共用位于沈陽(yáng)市大東區的生產(chǎn)基地，駿捷、尊馳、尊馳1.8T和駿捷1.8T四款車(chē)均與國產(chǎn)寶馬共線(xiàn)生產(chǎn)。從2005年開(kāi)始，產(chǎn)能壓力顯現。目前，華晨寶馬的產(chǎn)能已從2003年投產(chǎn)設計的3萬(wàn)輛提高到4.1萬(wàn)輛，并實(shí)施三班倒作業(yè)。按照這一發(fā)展態(tài)勢，華晨寶馬今年是滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，明年起產(chǎn)能將面臨不足。華晨中華的生產(chǎn)也碰到同樣的問(wèn)題。盡管華晨對老廠(chǎng)的潛在產(chǎn)能進(jìn)行挖掘，對生產(chǎn)能力重新調配，但駿捷、尊馳等的生產(chǎn)能力已吃緊，加上即將在月底上市的駿捷FRV，工廠(chǎng)產(chǎn)能緊張問(wèn)題更加凸顯。
對于解決這一問(wèn)題，祁玉民確認，華晨寶馬二工廠(chǎng)建成之后,自主品牌的中華轎車(chē)也將在這個(gè)工廠(chǎng)生產(chǎn)，與寶馬轎車(chē)共用涂裝和沖壓線(xiàn)。新工廠(chǎng)的10萬(wàn)輛產(chǎn)能，既包括寶馬的產(chǎn)能，又包括中華轎車(chē)的產(chǎn)能——在華晨的堅持下，這一點(diǎn)華晨和寶馬已達成共識。也就是說(shuō)，二工廠(chǎng)的生產(chǎn)模式與一工廠(chǎng)相同，中華可以繼續“傍”寶馬。
共線(xiàn)生產(chǎn)是華晨與寶馬在生產(chǎn)環(huán)節上的獨特合作模式,它一直為祁玉民所稱(chēng)道:“共線(xiàn)，意味著(zhù)相同的質(zhì)量標準，說(shuō)明中華轎車(chē)完全經(jīng)得起考驗�！�
祁玉民昨天還表示：“非常希望寶馬1系能到中國來(lái)�！睋�，寶馬1系下半年即將以進(jìn)口方式進(jìn)入中國，如果市場(chǎng)表現良好，那么很快就會(huì )在二工廠(chǎng)生產(chǎn)。祁玉民說(shuō)：“建新廠(chǎng)，必須拿新產(chǎn)品�！�
如果寶馬1系能到中國來(lái)，它將是首個(gè)引入國產(chǎn)的入門(mén)級豪華車(chē)。目前，奧迪A3和奔馳B級還未引入國內。
緊逼奧迪
增加一個(gè)10萬(wàn)輛產(chǎn)能的新廠(chǎng)，在寶馬看來(lái)，是超越奧迪的必要投入。據悉，寶馬中國內部已制定了一個(gè)“超越奧迪”的時(shí)間表。
新華信汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監郎學(xué)紅分析，近幾年來(lái)中國高端轎車(chē)市場(chǎng)高速增長(cháng)，遠遠超過(guò)了寶馬當初的預期。寶馬加大投資、擴大產(chǎn)能策略是明智的。
馬慶生介紹，在寶馬的全球市場(chǎng)，中國絕對是增速最快的幾個(gè)市場(chǎng)之一，今年底前中國市場(chǎng)有望超越日本成為其第七大市場(chǎng)(目前中國是寶馬全球在美國、德國、英國、意大利、西班牙、法國和日本之后的第八大市場(chǎng))。在利潤最高的寶馬7系轎車(chē)方面，中國是寶馬的第二大市場(chǎng)。在國內市場(chǎng)，7系、X5和X3也分別是各自級別的老大。
但與奧迪的銷(xiāo)量相比，寶馬相去甚遠。去年寶馬在華銷(xiāo)售增長(cháng)42%至51588輛，而奧迪銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛；今年一季度寶馬在華售出14574輛，同比增長(cháng)43.2%，而奧迪售出了30188輛。
這一情況與寶馬在全球的地位不相稱(chēng)。在全球豪華車(chē)領(lǐng)域，寶馬已連續3年占據老大寶座。寶馬執行董事克勞斯曾表示，寶馬計劃到2020年將銷(xiāo)量提高40%，達到200萬(wàn)輛以上，中期目標為到2012年實(shí)現每年180萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。去年奧迪的銷(xiāo)量還不到一百萬(wàn)。
“2003年后我們才開(kāi)始在國內生產(chǎn)”，馬慶生說(shuō)，寶馬的銷(xiāo)量暫時(shí)落后，主要原因是進(jìn)入中國的時(shí)間較晚。（楊開(kāi)然 關(guān)囡）
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