在生日歌中，一汽大眾用一大塊生日蛋糕和一款新推出的兩廂寶來(lái)轎車(chē)，來(lái)慶祝寶來(lái)上市5周年。在過(guò)去的5年里，先發(fā)制人的寶來(lái)曾一度成為了國產(chǎn)中檔車(chē)的標桿，也曾經(jīng)歷過(guò)“價(jià)高和寡”的尷尬。
作為大眾A級車(chē)的第四代產(chǎn)品，5年前，寶來(lái)系列曾代表了大眾A級車(chē)的最高水平。同時(shí)，其也迎合了當時(shí)新興中國白領(lǐng)階層的需求：品質(zhì)出眾、動(dòng)力強勁和源于德國的歐洲血統�？梢哉f(shuō)，當時(shí)的寶來(lái)轎車(chē)成為了新一代白領(lǐng)的價(jià)值標簽，代表了年輕、富有活力的知識新貴。
而在一汽大眾內部，寶來(lái)也成功替代了捷達，成為了大眾品牌的領(lǐng)軍車(chē)型。要知道，10年前，捷達也一樣具有年輕白領(lǐng)的價(jià)值標簽作用。寶來(lái)上市后，捷達則“降格”為低端產(chǎn)品，瞄準了剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的二三線(xiàn)城市。
出新車(chē)同時(shí)，老車(chē)還不退市。這就是一汽大眾，或者說(shuō)是德國大眾的過(guò)人之處！在中國這個(gè)貧富不均、地域文化差異巨大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，一汽大眾的偷梁換柱、反復包裝策略屢建奇效，以至出現了速騰、寶來(lái)、捷達三代車(chē)型祖孫同堂的局面。不過(guò)，一汽大眾的這種“取巧”做法，也受到了一些媒體和消費者的口誅筆伐。
此次，一汽大眾推出的兩廂寶來(lái)HS更是“玩到了極致”。將深陷泥潭的高爾夫轎車(chē)改頭換面，貼上個(gè)兩廂寶來(lái)的標簽，變相降價(jià)后推上市場(chǎng)，美其名曰“賦予駕駛者之車(chē)的新內涵”。
這一創(chuàng )新做法既保持了高爾夫強調時(shí)尚、個(gè)性的品牌形象，同時(shí)，又彌補了一汽大眾在兩廂車(chē)市場(chǎng)的缺陷。更加高明的是，兩廂寶來(lái)11.25萬(wàn)元到14.28萬(wàn)元的價(jià)格給明年上市的第5代高爾夫留下了高位空間。
可以預測，今后在一汽大眾的品牌策略里，寶來(lái)將逐漸變得平庸和大眾化，而高爾夫則更加個(gè)性化，與速騰一道來(lái)滿(mǎn)足時(shí)尚前衛人群的需求。如此分層包裝之后，將乾坤大挪移神功練到了爐火純青的一汽大眾，最大限度地延長(cháng)了產(chǎn)品的生命周期。
從市場(chǎng)的角度，一汽大眾的做法無(wú)可厚非；但對于信賴(lài)大眾產(chǎn)品的消費者來(lái)說(shuō)，但愿一汽大眾的做法沒(méi)有傷害他們的心。(北京青年報 張耀東）
