商業(yè)Vs文化毫無(wú)疑問(wèn)，任何一個(gè)大規模的國際車(chē)展都得依賴(lài)于商業(yè)化的組織與操作，沒(méi)有那些財大氣粗的國際汽車(chē)巨頭的積極支持，一個(gè)成規模、夠檔次的車(chē)展恐怕連一兩天都不可能支撐下去。但另一方面，車(chē)展畢竟不是大賣(mài)場(chǎng)，大公司參加法蘭克福、日內瓦、底特律等著(zhù)名車(chē)展，很少會(huì )直接以銷(xiāo)售汽車(chē)為目的，品牌文化、汽車(chē)文化便是這些年來(lái)各大汽車(chē)公司極力向觀(guān)眾展示的核心內容。不少?lài)鴥溶?chē)展從業(yè)人員也認識到，加強車(chē)展組織的服務(wù)性與觀(guān)賞性，必須從文化上著(zhù)手。
翻閱各大國際汽車(chē)展的介紹，除了東京車(chē)展之外，歐美的著(zhù)名車(chē)展往往都有百年以上的發(fā)展歷程，在與競爭者的不斷較量中，各自都有了比較明晰的定位與特點(diǎn)。如日內瓦車(chē)展注重的是從概念車(chē)設計到整車(chē)成型的全過(guò)程，所有與汽車(chē)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)都可以在其中擁有一席領(lǐng)地，而許多車(chē)廠(chǎng)更加看中日內瓦的“中立”地位，紛紛選擇在此首發(fā)自己的新車(chē)。而法蘭克福則是各家比拼汽車(chē)性能與科技的戰場(chǎng)，有了德國軍團的極力支持，豪華與高性能轎車(chē)都會(huì )力爭在德國出頭。美國的底特律車(chē)展被認為帶有濃重的“試水”北美這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)的味道，但這里也是概念車(chē)展示最為集中，也最受歡迎與重視的車(chē)展。至于東京車(chē)展，在日本車(chē)廠(chǎng)與電子產(chǎn)品制造商的聯(lián)手之下，它已成為探索高科技在汽車(chē)上運用的急先鋒。
實(shí)用Vs探索對于參觀(guān)車(chē)展的人們來(lái)說(shuō)，“最吸引人的是什么車(chē)”這一問(wèn)題永遠會(huì )有兩大陣營(yíng)在激烈地爭論——浪漫派青睞頂級豪華、高性能超級汽車(chē)以及詮釋未來(lái)汽車(chē)發(fā)展潮流的概念車(chē)，務(wù)實(shí)派則強調汽車(chē)是實(shí)用的工具。
不少務(wù)實(shí)的觀(guān)眾覺(jué)得頂級豪華與高性能車(chē)與自己完全無(wú)緣，不愿意仔細加以研究，其實(shí)那些原本為價(jià)格高昂的汽車(chē)而研發(fā)的新技術(shù)正在以前所未有的速度飛快地在全行業(yè)內普及。在上世紀80年代中，安全氣囊、
ABS等都是奔馳等豪華轎車(chē)上才配備的昂貴裝備，如今在國產(chǎn)售價(jià)不足10萬(wàn)元的經(jīng)濟型轎車(chē)上都會(huì )有這些裝備。有行家估計，類(lèi)似于電子導航、車(chē)載多媒體技術(shù)等都會(huì )不斷普及，越來(lái)越便宜。
另一個(gè)不為務(wù)實(shí)的觀(guān)眾所看重的是概念車(chē)。其實(shí)，概念車(chē)也分為務(wù)實(shí)與前衛兩個(gè)流派，前者往往是新車(chē)推出的前奏，后者則更加注重表達新的理念。但是，即使是完全沒(méi)有機會(huì )真正裝上引擎的“純概念車(chē)”，它們的造型設計與對新材料、新技術(shù)應用的探索多少會(huì )對以后的量產(chǎn)車(chē)有著(zhù)直接與間接的影響。
國際Vs本土無(wú)論是什么等級的車(chē)展，海外名廠(chǎng)的著(zhù)名車(chē)型總是最引人注目的明星，國內車(chē)廠(chǎng)除了展臺面積往往大不如人以外，產(chǎn)品的單一與陳舊也難以吸引人們更多的注意。不過(guò)，當人們對于這些中外合作的“國產(chǎn)車(chē)”與世界汽車(chē)業(yè)最新技術(shù)潮流迅速接近感到興奮的同時(shí)，還不免遺憾地發(fā)現，本土的車(chē)廠(chǎng)幾乎沒(méi)有能力樹(shù)立并支撐起一個(gè)足夠強大的本土知名品牌。
分析現今世界上最著(zhù)名的國際性車(chē)展，除了瑞士的日內瓦沒(méi)有特定的廠(chǎng)家忠實(shí)支持以外，法蘭克福車(chē)展是德國車(chē)廠(chǎng)的天下，底特律車(chē)展則依托了美國汽車(chē)業(yè)三巨頭，東京車(chē)展更是為日本車(chē)廠(chǎng)所獨霸，巴黎、都靈與倫敦的車(chē)展背后也分別有本國車(chē)廠(chǎng)為后盾。正是有了這些車(chē)廠(chǎng)的鼎力支持，車(chē)展的組織方才能夠有充裕的資金吸引觀(guān)眾，同時(shí)還可以從容地協(xié)調各方、推出車(chē)展年度主題等。相比之下，國內的車(chē)展就難以有如此的組織與協(xié)調能力，其影響也只能夠局限于中國國內，難以跨出國門(mén)。
分析中國車(chē)展未來(lái)的發(fā)展趨勢，如果只是因為車(chē)市前景為人所看好，而沒(méi)有本土車(chē)廠(chǎng)與本土品牌的有力支持，想要成為國際首屈一指的頂級汽車(chē)展幾乎是不可能的。
除每年在京滬輪流舉辦的國際車(chē)展外，廣州車(chē)展也開(kāi)始成中國的第3大車(chē)展。不過(guò)年復一年地看下去，難免產(chǎn)生審美疲勞。車(chē)展上好車(chē)依舊眾多，只是人們的心境變了，說(shuō)出的話(huà)就很不一樣。這就應了這句話(huà)。
看過(guò)海外車(chē)展，感覺(jué)與國內的車(chē)展大同小異：一樣喧鬧的觀(guān)眾、一樣的展臺新聞發(fā)布會(huì )、一樣的模特美女配新車(chē)。雖然國內車(chē)展的規模與日內瓦、巴黎、底特律、東京車(chē)展依然有差距，但最讓國內車(chē)迷感到郁悶的是國外那些著(zhù)名車(chē)展上往往有10多款最新車(chē)在車(chē)展上“首發(fā)”，讓圈內人士至今覺(jué)得堪記入史冊的“重量級”展品還沒(méi)有在國內出現過(guò)。迄今為止，那些為全球矚目甚至可以對未來(lái)潮流發(fā)生影響的“鎮館車(chē)”的缺乏是國內車(chē)展最大的軟肋。(新聞晨報 丁之方)
