11月24日，由東南生產(chǎn)的三菱戈藍在上海正式上市。這是在商務(wù)部下文批準三菱參股東南汽車(chē)計劃之后，三菱汽車(chē)在中國最重要的動(dòng)作。
長(cháng)期以來(lái)，雖然東南汽車(chē)生產(chǎn)的車(chē)型全部來(lái)自三菱汽車(chē)，但卻是由三菱汽車(chē)在臺灣的合作伙伴中華汽車(chē)引進(jìn)的。三菱汽車(chē)在中國的整車(chē)業(yè)務(wù)大抵如此，和哈飛是技術(shù)合作，對北京奔馳是授權生產(chǎn)，在長(cháng)豐雖然持有股權，卻只有16.07%，而且長(cháng)豐的大部分產(chǎn)品都是以獵豹品牌進(jìn)行銷(xiāo)售的。
現在，三菱汽車(chē)正努力從幕后走向臺前。在三菱的計劃中，未來(lái)3到5年，三菱要在中國實(shí)現31萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，其中三菱品牌車(chē)要占22萬(wàn)輛。分配給東南的任務(wù)則是：年銷(xiāo)量要達到15萬(wàn)輛，進(jìn)入前十名。
對三菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)，比品牌提升更麻煩的工作是如何厘清在中國市場(chǎng)上那些剪不斷、理還亂的關(guān)系線(xiàn)頭。此前，三菱在中國有四個(gè)銷(xiāo)售渠道，進(jìn)口車(chē)、東南、長(cháng)豐、與北京奔馳的聯(lián)合品牌渠道。實(shí)際上，真正歸三菱掌控的，就只有由三菱商事負責的進(jìn)口車(chē)渠道。
目前，東南的大部分4S店已經(jīng)完成了“左三菱、右東南”的店頭改造工作，隨著(zhù)三菱品牌的出現，三菱也將加強對東南渠道的控制。在近500家東南經(jīng)銷(xiāo)商中，有資格進(jìn)入三菱和東南雙品牌體系的有186家。在三菱的設想中，這些經(jīng)銷(xiāo)商有資格同時(shí)獲得三菱進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)權。此前，通過(guò)向經(jīng)銷(xiāo)店派駐銷(xiāo)售顧問(wèn)等方式，臺灣中華實(shí)際上控制著(zhù)東南銷(xiāo)售渠道的主導權。
除了對東南渠道進(jìn)行整合，三菱同時(shí)還有意推進(jìn)對長(cháng)豐的渠道控制，成立了長(cháng)豐三菱銷(xiāo)售公司。要想在中國市場(chǎng)上確保東南和長(cháng)豐這兩大整車(chē)業(yè)務(wù)體系，三菱就不得不跟一些此前的合作伙伴撇清關(guān)系。據葛城慎輔稱(chēng)，三菱汽車(chē)已經(jīng)終止了與東風(fēng)風(fēng)行等一些整車(chē)技術(shù)方面的合作關(guān)系。
前不久，中華汽車(chē)更換東南汽車(chē)的總經(jīng)理人選，由銷(xiāo)售出身的簡(jiǎn)清隆接替技術(shù)出身的劉興臺。中華汽車(chē)這一步，在試圖提升東南的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)之外，也不無(wú)加強對東南銷(xiāo)售渠道的控制之意。而由福汽、戴-克和中華汽車(chē)三方合資的福州戴-克商用車(chē)項目，則更是把三菱汽車(chē)在東南的兩個(gè)合作伙伴都綁了進(jìn)去，三菱似乎很難做到完全置身其外。(中國經(jīng)營(yíng)報 寧平)
