機會(huì )偏愛(ài)有準備的頭腦，20年前大眾在華的投資使得德國大眾一度擁有中國轎車(chē)市場(chǎng)近半壁江山；同樣，鈴木汽車(chē)20年之前的沖動(dòng)使得鈴木汽車(chē)迄今為止仍然占有印度汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。
20年后大眾汽車(chē)在華的市場(chǎng)份額不斷萎縮，伴隨而來(lái)的是中國汽車(chē)的百花齊放，自主品牌和合資的博弈在短短五年之內造就了世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國和第二大汽車(chē)消費國。
印度汽車(chē)的經(jīng)歷仿佛在演繹著(zhù)同樣的傳奇，鈴木從5年之前的一股獨大到現在眾多合資公司的蜂擁而至，持續穩定的市場(chǎng)增幅和同樣巨大的市場(chǎng)容量，讓這個(gè)南亞的巨人開(kāi)始加速起跑。而中印同處亞洲大陸，消費習慣和市場(chǎng)地位有著(zhù)諸多重合之處，所以，兩者之間在吸引外資投資和市場(chǎng)地位的爭奪在不遠的將來(lái)肯定無(wú)法避免。
這種沖突在近期已開(kāi)始顯現，首當其沖的就是零部件全球采購的爭奪，目前，跨國汽車(chē)公司在印度的采購數額已超過(guò)15億美元，而中國去年的統計數據顯示是超過(guò)50億美元，盡管差距顯著(zhù)，但要注意，印度的采購金額以超過(guò)20%的速度在急速前進(jìn)，汽車(chē)和零部件行業(yè)作為印度的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，目前不僅滿(mǎn)足印度市場(chǎng)的需求，也大量出口，其中出口的大多數都是以Tata汽車(chē)為首的印度自主品牌，而中國零部件出口更多是德?tīng)柛：蛡ナ劳ǖ群腺Y公司，國內如萬(wàn)向汽車(chē)和福耀玻璃等盡管在局部市場(chǎng)強勢，但還遠遠沒(méi)有形成面上的優(yōu)勢。
在銷(xiāo)售上，雖然中國400萬(wàn)輛的轎車(chē)年銷(xiāo)量對比印度150萬(wàn)輛的差距不是三五年能夠超越的，但印度市場(chǎng)高度自由化的投資環(huán)境和飛速增長(cháng)的GDP同樣不可小視，加上印度市場(chǎng)對小型車(chē)市場(chǎng)的情有獨鐘，這些優(yōu)勢開(kāi)始驅使眾多的廠(chǎng)家已明確表示把印度打造為其亞洲大陸的小型車(chē)基地，如20年之前的鈴木和如今的雷諾汽車(chē)，都把各自主流的小型車(chē)紛紛放在印度大陸。
而且，印度政府開(kāi)始在政策上給予支持和傾斜。近兩年，印度政府頒布了《外國投資促進(jìn)法》、《經(jīng)濟特區法》等，通過(guò)降低稅收、放寬行業(yè)準入等優(yōu)惠措施，優(yōu)化印度投資環(huán)境，吸引外國直接投資，政策在很大程度上對吸引外資起了助推器的作用，大大刺激了外資大幅度增加對印度的投資。另外，印度在高等教育水平、勞動(dòng)力價(jià)格、管理人才、法律法規透明度、與跨國公司文化接近度和監管環(huán)境等方面具有很大的優(yōu)勢。
還有一點(diǎn)無(wú)法忽視的是，在對東南亞市場(chǎng)的輻射力上來(lái)說(shuō)，印度有更明顯的優(yōu)勢，一旦外資汽車(chē)確立印度作為核心制造中心地位，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區，這和中國市場(chǎng)過(guò)多局限在國內形成鮮明對比。（第一財經(jīng)日報 衛金橋）
