盡管去年7月份以后，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)取消各種政策限制，關(guān)稅也已經(jīng)降至最低的25%，但是進(jìn)口車(chē)價(jià)格不僅沒(méi)有出現下滑，反而一路飆升、高歌猛進(jìn)。今年以來(lái),相當多的品牌進(jìn)口車(chē)價(jià)格仍然十分堅挺，個(gè)別品牌的進(jìn)口車(chē)甚至出現了少有的加價(jià)現象。然而,在進(jìn)口高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大增的背后,是跨國汽車(chē)巨頭對進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的更深的壟斷和對經(jīng)營(yíng)利潤的更瘋狂的掠奪,這不能不引起人們的憂(yōu)慮。
多種品牌1至2月份銷(xiāo)量翻番
梅賽德斯日前公布的銷(xiāo)售數字顯示，今年1至2月銷(xiāo)量繼續保持增長(cháng)勢頭，全球售出159700輛。梅賽德斯-奔馳品牌1至2月亞太地區售出20200輛，同比增長(cháng)11%。中國內地銷(xiāo)售勢頭依然強勁，同比激增67%。其中S級在中國市場(chǎng)售出2230輛，同比增幅高達110%。中國已經(jīng)是奔馳S級轎車(chē)在全球的第二大市場(chǎng)。
同樣奧迪品牌今年前兩個(gè)月銷(xiāo)量增長(cháng)尤為顯著(zhù)，奧迪品牌2月份全球銷(xiāo)量超過(guò)69000輛，較去年同期增長(cháng)9%。中國市場(chǎng)表現搶眼，奧迪品牌在中國地區(不包括香港)的汽車(chē)銷(xiāo)量首次同時(shí)超過(guò)英國和美國市場(chǎng)，成為奧迪全球第一大海外市場(chǎng)。
寶馬雖然沒(méi)有公布今年的銷(xiāo)售數字，但是其2006年近50%的增長(cháng)率，已經(jīng)使中國市場(chǎng)成為寶馬在全球增長(cháng)最快的市場(chǎng)。不僅如此，中國內地還連續兩年成為寶馬7系豪華轎車(chē)的全球第二大市場(chǎng)。同樣在中國高檔豪華車(chē)市場(chǎng)搏殺的凱迪拉克、雷克薩斯、VOLVO等眾多品牌也出現了前所未有的增長(cháng)。有專(zhuān)業(yè)人士樂(lè )觀(guān)預測：未來(lái)5年里，豪華車(chē)占整個(gè)中國乘用車(chē)市場(chǎng)的份額將達到10%。
需求旺盛導致進(jìn)口車(chē)價(jià)格堅挺
根據中國品牌策略協(xié)會(huì )的研究報告，中國有1.75億消費者有能力購買(mǎi)各種品牌的奢侈品，而到2010年，這一數字將增加到2.5億人，目前有1000萬(wàn)-1300萬(wàn)人是活躍的奢侈品購買(mǎi)者。該群體的年收入為24萬(wàn)元，存款為30萬(wàn)到50萬(wàn)元。專(zhuān)家分析，市場(chǎng)需求旺盛確實(shí)是促使高檔進(jìn)口車(chē)增長(cháng)的主要原因。
從去年開(kāi)始，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現大幅調整，一些低端的進(jìn)口車(chē)由于缺乏個(gè)性開(kāi)始出現下滑，而一些大排量的高檔進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量反而一路飆升，特別是超豪華品牌的銷(xiāo)售出現了空前銷(xiāo)售規模。比如2006年，賓利中國的銷(xiāo)售連續第五年保持兩位數增長(cháng)，其在整個(gè)大中華區包括中國內地和香港共交車(chē)174輛，其中在中國內地市場(chǎng)交車(chē)127輛，與2005年相比增長(cháng)接近100%。
中國進(jìn)出口貿易中心總經(jīng)理丁宏祥說(shuō)，2007年，在國產(chǎn)車(chē)價(jià)格再次松動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格反而開(kāi)始出現上漲。中高端進(jìn)口車(chē)如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯、大眾途銳等，以及個(gè)性化車(chē)型如大眾甲殼蟲(chóng)、克萊斯勒PT漫步者等價(jià)格非常穩定，有的新款車(chē)目前甚至還出現了加價(jià)的現象。
很多市場(chǎng)人士反映，目前進(jìn)口數量開(kāi)始銳減，進(jìn)口車(chē)價(jià)格上漲是理所當然的。根據海關(guān)統計，2007年1月，幾大口岸進(jìn)口車(chē)數量開(kāi)始出現下滑，其中廣東口岸進(jìn)口汽車(chē)1564輛，比去年同期下降50.3%。
進(jìn)口高檔車(chē)供貨出現問(wèn)題了嗎
回顧2005年以前的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，消費者購買(mǎi)的每一輛進(jìn)口車(chē)，不僅擔負30%以上的關(guān)稅，而且要承擔進(jìn)口許可證額外的成本———最高時(shí)一輛車(chē)高達10萬(wàn)元。2005年，政府取消配額，實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可登記，關(guān)稅也逐年出現下滑，到2006年7月，進(jìn)口車(chē)的相關(guān)政策已逐步到位。按說(shuō)，進(jìn)口車(chē)的供貨和價(jià)格應該越來(lái)越有利于消費者，但是實(shí)際的情況卻正好相反。
一位不愿意透露姓名的專(zhuān)業(yè)人士告訴記者，目前的市場(chǎng)狀況和2006年實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》有很大的關(guān)系。該人士解釋說(shuō)，該辦法實(shí)施以前，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)幾乎處于比較混亂的局面，像大連、天津這兩個(gè)海關(guān)保稅區內，幾乎到處是各類(lèi)進(jìn)口車(chē)的貿易公司，可能一個(gè)不起眼的小公司，在幾天內調動(dòng)的資金以?xún)|計，進(jìn)口車(chē)價(jià)格在當時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下波動(dòng)非常大。 2005年年底開(kāi)始，很多沒(méi)有獲得品牌經(jīng)銷(xiāo)資格的企業(yè)開(kāi)始陸續退出，而各大跨國品牌企業(yè)按照《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》整合自己的銷(xiāo)售渠道，開(kāi)始在國內指定或者成立總經(jīng)銷(xiāo)商。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部整合了進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)行了銷(xiāo)售區域的優(yōu)化調整；奔馳、寶馬、VOLVO、雷克薩斯、路虎實(shí)施總代理制，強化了渠道建設。通過(guò)整合，各跨國品牌企業(yè)基本主導了進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售渠道和定價(jià)權利，進(jìn)口車(chē)供貨開(kāi)始按照企業(yè)的計劃(3至7個(gè)月的訂貨周期)進(jìn)行。
由于取消保稅后經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)成本劇增，一些跨國品牌企業(yè)布網(wǎng)緩慢，市場(chǎng)開(kāi)始出現一定程度的供貨不足，面對市場(chǎng)的需求增長(cháng)，企業(yè)對供貨的解釋是，供貨周期太長(cháng)，消費者需要耐心等待。
高檔進(jìn)口車(chē)價(jià)格為何居高不下
進(jìn)口車(chē)渠道規范是否帶來(lái)價(jià)格的實(shí)惠呢？答案當然是否定的。從2005年開(kāi)始，進(jìn)口車(chē)價(jià)格只是隨著(zhù)關(guān)稅的數次降低而降低，而后價(jià)格又以匯率或者其他原因開(kāi)始拉升�？傮w看來(lái)，隨著(zhù)需求的增長(cháng)，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格仍然處于上漲的趨勢。
根據本報2006年初進(jìn)行的一項針對北美市場(chǎng)和國內市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)價(jià)格的比較調查表明，相同配置車(chē)型的價(jià)格，中國市場(chǎng)要比北美市場(chǎng)高大約8萬(wàn)至30萬(wàn)元，如果考慮車(chē)價(jià)中55%左右的綜合稅率，價(jià)格相差將更大。在被調查的近30款車(chē)型中，雷克薩斯的個(gè)別車(chē)型以8萬(wàn)元的價(jià)差在所有調查的車(chē)型中價(jià)差最小，而一些高檔的進(jìn)口車(chē)的價(jià)差最高達到30多萬(wàn)元。雖然這種比較兩地車(chē)型的價(jià)格由于車(chē)型配置稍有差異，比較結果只能作為一個(gè)參考，但是隨后也得到很多業(yè)內人士的認可。
在所有比較的車(chē)型中，價(jià)差比較明顯的是大排量的SUV。即使出現2006年開(kāi)始實(shí)施大排量消費稅這樣的政策，進(jìn)口SUV市場(chǎng)需求仍然屬于增長(cháng)最快的進(jìn)口車(chē)類(lèi)型。一些專(zhuān)業(yè)人士認為，即使利用大排量稅政策調控，也很難遏制目前這種市場(chǎng)需求，SUV已經(jīng)成為高檔進(jìn)口車(chē)中的奢侈品，利潤當然也非�？捎^(guān)。
進(jìn)口車(chē)利潤大部分進(jìn)外國車(chē)商腰包
目前，一些品牌總代理商把自己定位為“根據市場(chǎng)形勢及時(shí)、有效地調整銷(xiāo)售目標和到貨節奏，平衡市場(chǎng)供求關(guān)系，保持價(jià)格相對平穩”。這些跨國汽車(chē)公司通過(guò)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》獲得總經(jīng)銷(xiāo)商的授權以后，對中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)加大控制力度，在貨源、渠道、價(jià)格上逐步主導了中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)。
業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士認為，按照目前各大品牌每年和將來(lái)預期的進(jìn)口量，這些跨國汽車(chē)企業(yè)進(jìn)口的汽車(chē)的利潤是可以預計的。按照這位不愿意透露姓名人士的說(shuō)法，目前各品牌車(chē)型到岸價(jià)格是公開(kāi)的，而按照目前市場(chǎng)上進(jìn)口車(chē)的價(jià)格和每年的進(jìn)口數量計算，跨國汽車(chē)企業(yè)在中國市場(chǎng)獲取的利潤也相當可觀(guān)。
不僅如此，跨國汽車(chē)企業(yè)從成本上也開(kāi)始實(shí)施控制，如實(shí)施并網(wǎng)銷(xiāo)售，利用或借助國產(chǎn)車(chē)已建好的網(wǎng)絡(luò )渠道銷(xiāo)售，及時(shí)有效調整銷(xiāo)售目標和到貨節奏，實(shí)施對銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的控制。根據到岸價(jià)格和最終的市場(chǎng)價(jià)格粗略計算，一些比較強勢的品牌，每年進(jìn)口車(chē)的毛利潤超過(guò)10億元，有的甚至達到15億元，這一利潤不包括外方企業(yè)本身的利潤，這樣的利潤和一些國產(chǎn)車(chē)企業(yè)每年利潤相比，不免讓人“驚嘆”。
按照目前總經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)口車(chē)流程，任何一家并入進(jìn)口銷(xiāo)售網(wǎng)的渠道經(jīng)銷(xiāo)商，都需要提前預付3至6個(gè)月預付款給總經(jīng)銷(xiāo)商，而近百家店每家近千萬(wàn)元的預付款已經(jīng)可以讓跨國汽車(chē)企業(yè)指定總經(jīng)銷(xiāo)商單獨運作其進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。和跨國企業(yè)在中國的合資企業(yè)相比，進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)仍將是一個(gè)“不能忽視的業(yè)務(wù)領(lǐng)域”。
一些專(zhuān)業(yè)人士作出判斷：今后，中國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將完全是由跨國汽車(chē)企業(yè)主導的市場(chǎng)。(何登峰）
