“電子警察！”在感受到一束強烈的閃光燈之后，我猛然意識到：我違章了。望著(zhù)由四車(chē)道組成的中環(huán)高架，看著(zhù)眼前一望無(wú)際的空曠道路，我無(wú)奈地搖了搖頭�；丶液�，我急切登陸上海交通安全信息網(wǎng)，看看我的“罪行”是否已備案，查詢(xún)的結果令我欣喜，沒(méi)有違章記錄�？蓵r(shí)隔半個(gè)月，一張罰單出現在我面前。雖然對這一違章記錄我供認不諱，但對于“電子警察”，我還是有些話(huà)要想說(shuō)。
自1998年3月23日“電子警察”一詞首次在央視“東方時(shí)空”節目中使用，“視頻機動(dòng)車(chē)聞紅燈自勸監測系統”就有了如今這個(gè)令人熟悉的名字�！半娮印斌w現了該系統集視頻檢測技術(shù)、計算機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )和數據庫技術(shù)等現代技術(shù)的大成；“警察”則表示其具有輔助執法功能。其職能是負責監控超速、闖紅燈、違法變道和闖禁令這四方面的交通違章。近幾年，隨著(zhù)“電子警察”在各個(gè)城市鋪開(kāi)“天羅地網(wǎng)”，交通違章數量明顯銳減，電子警察的“功績(jì)”有目共睹。
但在過(guò)去一年里，“電子警察”不規范使用現象已引起廣大車(chē)主和群眾的不滿(mǎn)，如大部分電子眼未經(jīng)檢測和年審長(cháng)期違規“服役”，一些公路每隔三五百米就安裝一臺電子眼，許多路段限速過(guò)低成為“罰款陷阱”，使“電子警察”演變成“創(chuàng )收工具”等。那么，上�！半娮泳臁钡木硾r又如何呢？
在逸仙路高架內環(huán)接口的拐彎處，進(jìn)彎限速為60公里/小時(shí)，可只轉了近10米，40公里/小時(shí)的指示牌又赫然在目，緊接著(zhù)就能看見(jiàn)一道白光，自己的行車(chē)情況已被拍錄下來(lái)。這類(lèi)“罰款陷阱”多少為電子警察的“英名”添上了污點(diǎn)。且不說(shuō)“電子警察”是否真的是“創(chuàng )收工具”，這一做法的不夠人性化，則已表現得很明顯。
拿這一接口處來(lái)說(shuō)，40公里/小時(shí)的限速是在中環(huán)線(xiàn)與逸仙路高架聯(lián)通之后出現的，增加了車(chē)流后減低車(chē)速本無(wú)可厚非，可問(wèn)題就在于沒(méi)有拆除原先的標志。僅這么一個(gè)細節的疏漏，會(huì )造成多少麻煩。由于上海道路交通的高速發(fā)展，道路情況一天一個(gè)樣，昨天的雙行道今天已變成單行道，那邊的轉彎道或許又成了公交道，這些都會(huì )給司機造成困惑。而為了了解已發(fā)生變化的情況，管理部門(mén)在人員有限的情況下就派遣“電子警察”來(lái)輔佐。許多道路在變化初期，不少司機由于沒(méi)有了解變動(dòng)的具體情況，特別容易造成違章，一個(gè)個(gè)“罰款陷阱”就這樣誕生了。而若這個(gè)階段，由交警負責指引，讓人們逐漸適應變化，潛移默化指導司機改變原有的想法，之后再輔以“電子警察”，相信不少的“罰款陷阱”就將被填平。
好在，上海交管部門(mén)近日已開(kāi)始對“電子警察”貫徹“管教結合”的方針，以達到降違法、降事故的目的。目前，交警總隊對記錄超速違法行為的全部“電子警察”都設置了“電子警察監管”的提示牌，也就是在前方150米至200米處安裝提示牌，以告知駕駛員注意控制車(chē)速。另外，在被“電子警察”查獲的機動(dòng)車(chē)超速違法行為上，根據超過(guò)規定時(shí)速的不同數值，予以罰款50元到300元不同的處罰標準。這些細節的變化，表明上�！半娮泳臁闭鸩竭~向人性化、合理化。
其實(shí)，現在很多人都對“電子警察”的權威性和合法性提出疑問(wèn)。由于“電子警察”的數字證據可以在電腦里修改、制作，所以在法律上很難作為證物。另一方面，“電子警察”所記錄的違章行為依舊需要通過(guò)人工做出判斷，所以才會(huì )出現時(shí)隔半個(gè)月我才收到罰單的那一幕。這些都是“電子警察”在執法時(shí)所遇到的困難，也是“電子警察”與我們身邊的警察的差距。所以，現階段的當務(wù)之急應盡快采取措施，爭取使“電子警察”早日成為稱(chēng)職的警察。（陳偉棟）
