上班高峰時(shí)段，記者走在荷蘭北部小城哈倫的市中心，街道上沒(méi)有交通信號燈或道路標志，人車(chē)用道也不設界。令人稱(chēng)奇的是，小城交通不見(jiàn)擁堵：汽車(chē)一輛輛緩慢有序地行進(jìn)，自行車(chē)、行人近在咫尺從旁駛過(guò)，并無(wú)險情，行人、自行車(chē)和機動(dòng)車(chē)駕駛者往往用一個(gè)眼神或一個(gè)手勢，“協(xié)商決定”誰(shuí)先通過(guò)。
為什么取消交通標識，反而會(huì )收到緩解擁堵、減少事故的奇效？這種反常規做法源自哈倫市昆寧研究所提出的交通“共享空間”理念。所長(cháng)威廉·福特豪斯說(shuō)：“我們的辦法，就是讓街道看上去更‘危險’，這樣就會(huì )更安全。如果人們無(wú)法依賴(lài)交通標識告訴他們該走還是該停，就會(huì )非常小心地觀(guān)察周?chē)那闆r，判斷下一步行動(dòng)。每個(gè)人都對自己的行為負責時(shí)，街道就變得安全了�！�
看似不可思議的理論，通過(guò)了實(shí)踐的檢驗。哈倫市中心廣場(chǎng)及相連主干道完全取消了人行道，人與車(chē)行進(jìn)在同一平面。路面鋪著(zhù)紅磚，好像步行區，實(shí)際上允許機動(dòng)車(chē)通行。沿街除路燈、果皮箱、散置的長(cháng)椅和一塊綠草坪，“步行區”空空如也，完全無(wú)障礙通行。
然而，所有汽車(chē)一進(jìn)入這個(gè)區域都放慢了速度，隨時(shí)提防著(zhù)行人。行人“肆意”暢行，看見(jiàn)汽車(chē)駛來(lái)也不放慢腳步。
福特豪斯說(shuō)：“并不是交通標識越多就越安全。研究顯示，司機們通常忽略約70%的交通標識。另一方面，太多的交通標識讓人不會(huì )思考。久而久之，連車(chē)不能撞人這種常識也會(huì )忘掉。我們把標識移走，人的理性就自覺(jué)地發(fā)揮作用�！惫䝼惒簧俳值腊凑铡肮蚕砜臻g”理念改造后，通行速度提高了，這主要是由于原來(lái)等待信號燈的時(shí)間被更好地利用了。
在昆寧研究所的策劃和申請下，歐盟于2004年啟動(dòng)“共享空間”項目，荷蘭、德國、丹麥、英國、比利時(shí)5國的共8個(gè)城鎮或地區參與。目前已有3個(gè)改造項目完工，其他5個(gè)也將在2008年6月前完成。英國倫敦的肯辛頓大街在拆除行人隔欄后，涉及行人的事故減少了43%。
