鐵路第六次提速之后，動(dòng)車(chē)組列車(chē)使部分旅客城際出行的時(shí)間縮短、成本降低。例如，乘坐從濟南到北京的D字頭列車(chē)，旅行時(shí)間僅為3個(gè)多小時(shí)，比開(kāi)車(chē)所需時(shí)間短、安全性高不說(shuō)，票價(jià)才100多元錢(qián)，不到一般私家車(chē)的一箱油錢(qián)，比高速公路費還略低。從長(cháng)遠看，“鐵老大”勢必將對利用私家車(chē)的“城際出行性?xún)r(jià)比”受到強有力的挑戰。
一般來(lái)說(shuō)，利用私家車(chē)的城際出行，主題多圍繞周末、黃金周自駕游等。相對于公務(wù)車(chē)等車(chē)輛，私家車(chē)車(chē)主對出行成本的看重度要高很多。動(dòng)車(chē)組列車(chē)的乘坐環(huán)境舒適，性?xún)r(jià)比高，安全性高，點(diǎn)對點(diǎn)城市之間的旅行時(shí)間段還可以靈活選擇，相信鐵路優(yōu)勢的提升會(huì )使私家車(chē)主重新考量北京-濟南、北京-青島、上海-杭州、上海-南京等城市之間的出行性?xún)r(jià)比。
當然，也有很多私家車(chē)主開(kāi)車(chē)出游更多是出于對駕駛樂(lè )趣的追求，例如各種品牌的車(chē)友會(huì )牽頭組織的城際出行等。對他們來(lái)說(shuō)，駕駛自己的愛(ài)車(chē)從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市，在路上停停走走的隨意和感受景致的樂(lè )趣很難用金錢(qián)衡量。但是，隨著(zhù)油價(jià)變動(dòng)以及未來(lái)燃油稅等政策的出臺，私家車(chē)的城際出行成本將受到更大考驗。對大部分私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，“城際出行性?xún)r(jià)比”還是一個(gè)需要關(guān)心的問(wèn)題。另外，隨著(zhù)汽車(chē)租賃業(yè)的成熟，異地租車(chē)不再是難事。再加上GPS導航技術(shù)的發(fā)展，這意味著(zhù)乘坐性?xún)r(jià)比更高的高速火車(chē)到另外一個(gè)城市后，仍然可以租一輛帶導航的汽車(chē)享受城市周邊自駕游，魚(yú)與熊掌兼得。
從汽車(chē)發(fā)達國家的經(jīng)驗看，私家車(chē)功能的轉變和進(jìn)化也是很正常的現象。第一個(gè)階段是汽車(chē)沒(méi)有普及的時(shí)期，那時(shí)汽車(chē)還是身份和地位的標志；第二個(gè)階段是汽車(chē)的大眾化普及階段，汽車(chē)成為大眾的代步工具；目前，汽車(chē)發(fā)達國家正在進(jìn)入第三個(gè)階段，即汽車(chē)成為“充實(shí)生活的手段”的時(shí)代，人們對汽車(chē)的安全、環(huán)保、舒適、信息化、娛樂(lè )化的要求越來(lái)越高，汽車(chē)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是住宅和辦公室的延伸，成為“全能”的生活工具。
具體到中國的國情，除了私家車(chē)“城際出行性?xún)r(jià)比”會(huì )因為鐵路提速而受到挑戰，目前北京等大城市醞釀提高中心城區的停車(chē)費，也會(huì )對私家車(chē)的“中心城區出行性?xún)r(jià)比”起到一定的調整作用。
在很多汽車(chē)發(fā)達國家和地區，由于停車(chē)費、擁堵費等經(jīng)濟杠桿的調節，有私家車(chē)的人很多，但在高峰時(shí)段開(kāi)車(chē)進(jìn)中心城區的人不多。很多人會(huì )選擇把車(chē)停放在城市周邊軌道交通附近的大型停車(chē)場(chǎng)，乘坐公共交通工具進(jìn)入中心城區，大城市中人、車(chē)、土地、空氣質(zhì)量之間的多重矛盾會(huì )得到一定程度的緩解。(南辰)
