變速箱源自F1賽車(chē)的SuperFast，換擋速度比F430提高50毫秒；
增加F1 Trac牽引力控制系統，濕滑道路的加速性能提高20%；
首次用于量產(chǎn)車(chē)的Scm懸架控制，系統反應時(shí)間達到1毫秒；
有冰雪、濕滑、運動(dòng)、競賽和全關(guān)閉5種駕駛模式可選的Manetti-no車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統，一個(gè)按鈕就能改變全車(chē)動(dòng)力、安全、行駛等系統設置；
升功率超過(guò)103匹的V12發(fā)動(dòng)機，首次中前置于雙座跑車(chē)……
法拉利的新旗艦599GTB，使普通人與F1如此接近。
低頭扭身坐下，將雙腿挪進(jìn)車(chē)內；關(guān)上車(chē)門(mén)，靠實(shí)雙肩，試握方向盤(pán)，前后調整坐椅的位置；左右手分別穿進(jìn)安全帶，扣好中間的卡盤(pán)，最后拉緊雙肩處的束帶，將自己綁在坐椅上。
按下方向盤(pán)左下的紅色啟動(dòng)按鍵，聲浪從前方傳來(lái)，想象中的轟鳴并沒(méi)有出現，聲音卻比F430更低沉，也更干凈。第一次，還是謹慎些，將Manettino控制鈕旋至Sport模式，儀表板隨即轉為白色。
扭頭看看身邊的意大利教練，他瞇著(zhù)眼睛盯著(zhù)前方，額頭堆起皺紋，面無(wú)表情。管他，右手食指和中指輕拉藏在方向盤(pán)后的撥片，白色的表盤(pán)上“1”字瞬間就替代了“N”，但車(chē)身、發(fā)動(dòng)機的聲音都沒(méi)有變化。試著(zhù)踩下油門(mén)，很沉，再加些力，出發(fā)。
車(chē)還沒(méi)出維修區，對講機里就傳來(lái)主教練Vittorio的提示，向上旋轉的意式英語(yǔ)要求我立刻升到2擋�！安皇钦f(shuō)在維修區里車(chē)速要低于40公里/小時(shí)嗎？”“是，但是現在沒(méi)車(chē)，我們可以快些�！苯叹氝�真是靈活。右手食指再動(dòng)，感覺(jué)不到變速箱的跳動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機的轉速已經(jīng)應聲而跌。
駛出維修區，瞄一眼左側的賽道上無(wú)車(chē)，直接地板油。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速飆升，右手輕拉，變速箱已經(jīng)躍進(jìn)3擋。SuperFast變速箱將脫開(kāi)離合器、選擇擋位和重新結合擋位、恢復驅動(dòng)力的三個(gè)過(guò)程同步進(jìn)行，換擋響應時(shí)間達到100毫秒，雖然未及F1賽車(chē)的50毫秒，但我也不是舒馬赫。
沿著(zhù)紅白相間的路肩行駛，繞過(guò)規劃行駛路線(xiàn)的錐筒，輕帶剎車(chē)，左手輕拉減擋撥片，變速箱跳至2擋，進(jìn)入第一個(gè)下坡S彎。用足路寬、順利出彎，繼續地板油，加擋，再加油。我知道，前面是一個(gè)看不見(jiàn)的下坡S彎；我不知道的是，傳說(shuō)中的F1 Trac牽引力控制系統與倍耐力P-ZERO 305/25R20輪胎導出的扭力，誰(shuí)能獲勝？
車(chē)子斜向穿過(guò)賽道，朝標記制動(dòng)點(diǎn)的錐筒駛去，稍晚些剎車(chē)，再轉方向入彎，輪胎已開(kāi)始輕嘯，車(chē)子轉入彎道，逐漸加油，滑動(dòng)卻已被抑制，行駛路線(xiàn)依然流暢。我知道，這一局是F1 Trac贏(yíng)了。如果這時(shí)有人跟在后面行駛，他一定會(huì )挑指贊嘆，數月不見(jiàn)，我的“功夫”竟精進(jìn)如斯。嘿嘿，我心偷笑。
轉過(guò)兩排錐筒，立刻制動(dòng)，同時(shí)將變速箱降至2擋。轉過(guò)那狀入鱷魚(yú)尾的彎角，就進(jìn)入了上賽著(zhù)名的直道。雖然3500轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機就有90%的扭矩輸出，但我情愿將油門(mén)踏到6000轉才動(dòng)手轉擋，為更多的動(dòng)力洶涌到來(lái)，也為那更高轉速的轟鳴。隨著(zhù)儀表盤(pán)上的白色數字閃動(dòng)，3.7秒的加速性能將我壓在坐椅上動(dòng)彈不得。
上賽主看臺的坐椅依然五彩斑斕，黑馬黃旗與黑白格旗在窗外一閃而過(guò)。馬上就到那長(cháng)長(cháng)直道的盡頭，瞇著(zhù)眼睛、滿(mǎn)是抬頭紋的意大利教練用那旋轉上升的意式英語(yǔ)提醒我Break，Break and down gear�？粗�(zhù)時(shí)速指針擦過(guò)210km/h的標記，手指摩挲著(zhù)亞光的轉擋撥片，我卻有了另一個(gè)念頭，是不是該放下“起落架”了？ (吳毓）
