一汽和上汽兩大集團再次進(jìn)軍全球500強企業(yè)，并且位置有所上升，實(shí)在是應該值得慶幸的事——“中國汽車(chē)陣營(yíng)”畢竟在500強中站穩了腳跟。但為兩大集團貢獻主要營(yíng)業(yè)收入的分別是一汽-大眾、一汽豐田和上海大眾、上海通用，與一汽和上汽自主的營(yíng)業(yè)收入關(guān)系并不大。而且，通用、豐田和大眾又恰恰都是500強里的老角色。那么，以如此方式進(jìn)軍500強，等于是將自己綁在了巨人的身上，借著(zhù)別人的實(shí)力擠進(jìn)了全球巨頭俱樂(lè )部。那么，為一汽和上汽進(jìn)入500強而歡呼的業(yè)內人士們，有沒(méi)有想過(guò)我們的大企業(yè)只能坐在旁觀(guān)席而進(jìn)不了正席呢？
數據顯示，上汽集團以合并報表180億美元的營(yíng)業(yè)收入在世界500強中排名第402位，較上屆第475位向前躍進(jìn)一大步，這也是其第3次入選500強；而一汽集團的跳躍更大，以187.107億美元的營(yíng)業(yè)收入從上屆的第470位躍居至本屆的第385位。兩大集團今年之所以取得如此進(jìn)步，正是緣于合資伙伴們巨大的投入，一汽豐田能夠一次性上升近100名，是隨著(zhù)一汽豐田的新廠(chǎng)開(kāi)工和新車(chē)型的投放而得來(lái)的。從目前合資企業(yè)里中、外方的主導權之爭中可以看出，這種功勞的取得，會(huì )有多大成分靠的是中方力量？
根據合資公司股比對半的投資比例，一汽和上汽的營(yíng)業(yè)收入中，其實(shí)有一半屬于合資外方，而這部分收入肯定又被算進(jìn)了通用、豐田和大眾總部的營(yíng)業(yè)收入中。如果除去合資外方的收入，一汽和上汽是否還能進(jìn)入500強？筆者不太清楚500強企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入是如何計算的，也不敢妄自猜測，但底氣畢竟不足。
從國內一些輿論來(lái)看，在歡呼一汽和上汽在500強的排名中提升的同時(shí)，關(guān)于一汽和上汽的未來(lái)排名也是一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。當然，這種不確定的因素就是上汽與南汽的未來(lái)關(guān)系。這不禁讓人想起，一汽能取得今天的成績(jì)，應該是離不開(kāi)當初并購天津汽車(chē)的事實(shí)。一汽能夠借助并購天汽增加營(yíng)業(yè)收入，上汽自然也有機會(huì )通過(guò)并購南汽大幅提升排名。但問(wèn)題是，通過(guò)這種聯(lián)合重組增加的營(yíng)業(yè)收入，對提升企業(yè)自身的競爭力到底有多大的意義？
試想一下，如果把一汽和上汽也合并了，營(yíng)業(yè)收入就可以入前200強，超過(guò)日本的馬自達、三菱、鈴木。但我們是不是就能打造一個(gè)超強的汽車(chē)航母，立馬與巨頭們抗衡呢？(侯小軍）
