一直以來(lái)國人對日本車(chē)總有一種認識，那就是他們?yōu)榱丝s減成本車(chē)身鋼板薄，不安全，在7月26日公布的C-NCAP2007年度第二批測試車(chē)型評價(jià)結果，東風(fēng)日產(chǎn)天籟•御系列贏(yíng)得了五星級評價(jià)，在此次測試中獲得了總分47.1分，已經(jīng)達到甚至超過(guò)了不少公認的歐美安全車(chē)的成績(jì)。天籟成為目前國內20～30萬(wàn)價(jià)格區間唯一獲得五星級評價(jià)的車(chē)型。東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA參與撞擊測試40.8分的成績(jì)使其獲得了該車(chē)獲得中級車(chē)中最高的4星級評價(jià)，兩款被人們認為不安全的日系車(chē)均在安全方面獲得最高評價(jià)，由此可見(jiàn)片面的從鋼板厚度來(lái)評價(jià)車(chē)輛的安全性是有失偏頗的。
其實(shí)一切汽車(chē)安全的根源都來(lái)自于技術(shù)，單純依賴(lài)鋼板的厚薄來(lái)提高汽車(chē)撞擊安全性的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去�，F階段的汽車(chē)安全是仰仗主動(dòng)、被動(dòng)安全系統的精誠合作來(lái)實(shí)現的，撞擊安全只是整個(gè)系統中的一部分。一輛車(chē)的防撞擊能力并不能說(shuō)明問(wèn)題，而如何預防危險的發(fā)生及在危險情況發(fā)生后如何對人員形成有效保護才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
要做到這一點(diǎn)需要極其強大的技術(shù)背景作為支撐，為這一系統打頭陣的是主動(dòng)安全系統，一套出色的安全系統的首要任務(wù)是讓危險遠離，這其中應該包括出色的車(chē)燈系統(例如天籟的AFS智能轉向氙氣前大燈，高位剎車(chē)燈)，加上出色的剎車(chē)控制系統(例如大直徑四輪盤(pán)式剎車(chē)、ABS、EBD、BA、VDC等電子系統)，有了這些出色的安全系統保障可以有效降低發(fā)生危險的幾率。
當汽車(chē)不可避免的發(fā)生撞擊時(shí)被動(dòng)安全系統將發(fā)揮強大保護的作用，C-NCAP也正是檢驗這一情況發(fā)生時(shí)汽車(chē)對乘員保護情況的，同時(shí)這也是大家普遍對鋼板問(wèn)題發(fā)生興趣的結點(diǎn)所在。無(wú)可厚非的是在同等技術(shù)條件下鋼板厚確實(shí)意味著(zhù)結實(shí)，但真正運用到汽車(chē)安全上卻不盡然。結實(shí)只能說(shuō)在撞擊發(fā)生時(shí)可以有效阻止車(chē)身潰縮，對乘員形成保護，但在真正的汽車(chē)安全中這只是其中的一方面，在發(fā)生撞擊時(shí)如何有效保護乘員才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，這其中涉及到很多問(wèn)題，比如：如何將撞擊能量充分吸收、如何避免二次撞擊、方向盤(pán)及踏板的縮進(jìn)以防止對人身造成損害、對乘員頸椎形成保護的主動(dòng)頭枕、加固的車(chē)門(mén)及撞擊后能否順利開(kāi)啟等，因此判斷一款車(chē)是否具備足夠的安全性不應片面的從鋼板厚薄來(lái)識別，而應該綜合考慮各方面的安全因素，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)自身前沿的技術(shù)優(yōu)勢，將安全化于無(wú)形，通過(guò)天籟與TIIDA在撞擊測試中的出色表現，給汽車(chē)界做了一個(gè)很好的典范。
