恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創(chuàng )始人，就像奔馳、福特、保時(shí)捷等人一樣，他在汽車(chē)制造業(yè)也享有盛譽(yù)，人稱(chēng)“賽車(chē)之父”。
法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父為一小工廠(chǎng)主。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀(guān)看了一場(chǎng)汽車(chē)比賽。賽車(chē)場(chǎng)那集驚險、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他，他盼望著(zhù)自己也能成為一名優(yōu)秀賽車(chē)手。13歲那年，他千方百計地說(shuō)服了父親，允許他單獨駕駛汽車(chē)，從此，他與汽車(chē)結下了不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。退役以后，迫于生計，他只好到都靈做工，并最終在阿爾法·羅米歐汽車(chē)廠(chǎng)找到了工作。在這家工廠(chǎng)，他先后干過(guò)技工、試車(chē)員、賽車(chē)手、地區市場(chǎng)負責人等，其中對參加賽車(chē)最感興趣。1929年，法拉利回到家鄉創(chuàng )立了“法拉利賽車(chē)俱樂(lè )部”，并且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰績(jì)。
1947年，法拉利生產(chǎn)出第一輛車(chē)，并以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以后的3年時(shí)間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車(chē)。由于賽車(chē)的性能需要在賽車(chē)場(chǎng)上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車(chē)大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車(chē)。法拉利賽車(chē)沒(méi)有辜負他的期望，先后奪得過(guò)多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車(chē)大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車(chē)賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過(guò)法拉利改造的藍旗車(chē)一舉奢了世界汽車(chē)競賽的最高榮譽(yù)--一級方程式賽車(chē)年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車(chē)在世界車(chē)壇至高無(wú)上的地位。法拉利除了制造賽車(chē)并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車(chē)，以求以車(chē)養車(chē)--用出售跑車(chē)所獲得的利潤來(lái)支持自己的賽車(chē)計劃�？上∫幠５呐苘�(chē)生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車(chē)隊龐大的開(kāi)銷(xiāo)，經(jīng)濟常常陷入困境。不過(guò)，由于法拉利聲譽(yù)極高，多次為國家爭得過(guò)榮譽(yù)，幾乎成為了意大利汽車(chē)業(yè)的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經(jīng)常給予無(wú)私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以后，一來(lái)對方會(huì )借法拉利車(chē)的成績(jì)宣傳自己的形象(這不利于意大利的汽車(chē)工業(yè)，)二來(lái)自己的賽車(chē)計劃會(huì )受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車(chē)活動(dòng)。
多年以來(lái)，汽車(chē)界的人們已經(jīng)形成了這樣的共識：只要提到法拉利，大家就會(huì )想到那超級的法拉利賽車(chē)和跑車(chē)；只要提到汽車(chē)科技的先進(jìn)水平，大家就會(huì )想到紅色的法拉利。法拉利車(chē)集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體，采用了類(lèi)似于勞斯萊斯、保時(shí)捷、蘭寶基尼等世界名車(chē)那樣的半機械、半手工化的加工工藝精心制作，質(zhì)量一絲不茍，堪稱(chēng)稀世珍品。
1988年8月14日，汽車(chē)界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車(chē)。
