德國是汽車(chē)工業(yè)的誕生地，也是汽車(chē)工業(yè)展覽的誕生地。而即將于下周開(kāi)幕的第62屆法蘭克福車(chē)展被看做是近10年來(lái)最具含金量的汽車(chē)展。其主要原因在于，由于新產(chǎn)品推出周期的重疊，在本次車(chē)展上，幾乎所有的參展企業(yè)都拿來(lái)了未來(lái)5—10年最重要的量產(chǎn)首發(fā)車(chē)和相關(guān)的概念車(chē)型。
和德國人的實(shí)干精神相呼應的是，法蘭克福向來(lái)是最純粹的車(chē)展，量產(chǎn)車(chē)型永遠是美茵河畔的主角。這區別于其他強調概念和趨勢的國際車(chē)展，這也意味著(zhù)法蘭克福車(chē)展在國際五大車(chē)展中對市場(chǎng)和消費者影響之巨大。
中國雖然和法蘭克福相距大陸兩端，但超過(guò)7000公里的直線(xiàn)距離通過(guò)市場(chǎng)卻幾乎沒(méi)有距離，因為年銷(xiāo)售已過(guò)700萬(wàn)輛的中國市場(chǎng)是國際車(chē)展最后落地的關(guān)鍵一站。記得數年前，在談?wù)搰H五大車(chē)展時(shí)，鮮有新車(chē)會(huì )落地中國市場(chǎng)，但今年的美茵河畔，幾乎每一輛露面的新產(chǎn)品都會(huì )有在中國國產(chǎn)的可能，合資為主導的中國汽車(chē)格局和日益與國際同步的產(chǎn)品引入機制決定了國際車(chē)展似乎就是中國車(chē)展的翻版。
和兩年前吉利汽車(chē)以孫悟空和中國古代四大美女為參展車(chē)模首次亮相法蘭克福的風(fēng)光相比，今年車(chē)展上來(lái)自中國的身影少了許多，整車(chē)企業(yè)只剩下華晨一家。同時(shí)，國內其他汽車(chē)企業(yè)則對赴海外參展表現得異常低調。這不只是中國汽車(chē)企業(yè)目前在海外市場(chǎng)，特別是發(fā)達國家市場(chǎng)推進(jìn)受阻的直接表現，也是中國汽車(chē)產(chǎn)品整體上與先進(jìn)水平差距的最好證明。
當無(wú)法再用噱頭吸引眼球，當真實(shí)的碰撞實(shí)驗撞出了“真相”的時(shí)候，自主品牌企業(yè)為當初的冒進(jìn)付出了代價(jià)。
就在法蘭克福開(kāi)展前夕，奔馳和寶馬聯(lián)合對雙環(huán)的起訴事件再次對中國自主企業(yè)的發(fā)展模式給予一擊。在技術(shù)和資金缺失的情況下，如何回避海外車(chē)企的絞殺，如何尋找一條真正符合自身發(fā)展特點(diǎn)的超越之路，是我們的汽車(chē)企業(yè)在參觀(guān)車(chē)展之外應該多想的問(wèn)題。
不論如何，法蘭克福車(chē)展本身就像是一場(chǎng)偉大的汽車(chē)嘉年華，在這個(gè)舞臺上，愛(ài)車(chē)者會(huì )看到自己中意的產(chǎn)品，造車(chē)者會(huì )體會(huì )到成就感，對于中國自主車(chē)企，法蘭克福車(chē)展理所當然應該成為一種壓力和動(dòng)力，因為這是未來(lái)中國車(chē)企舞臺的最好范本。(何醒言）
