發(fā)表評論 2008年春節剛過(guò)，各方就在討論誰(shuí)將成為第一款主動(dòng)降價(jià)的車(chē)型，可是來(lái)自中國汽車(chē)企業(yè)的調查顯示，中國汽車(chē)業(yè)正在遭受一場(chǎng)前所未有的“成本考驗”，汽車(chē)降價(jià)的可能性日益遞減，如果這場(chǎng)成本考驗繼續蔓延，提價(jià)可能成為中國汽車(chē)業(yè)走出困境的唯一選擇。
報道分析說(shuō)，今年中國汽車(chē)工業(yè)在原材料價(jià)格、管理成本、物流成本等方面將面臨著(zhù)前所未有的挑戰，除此之外，新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實(shí)施等剛性政策所帶來(lái)的新挑戰更是讓汽車(chē)企業(yè)的成本壓力倍增。
按此推理，汽車(chē)漲價(jià)勢在必行。顯然，這與以往人們所認為的隨著(zhù)科技的發(fā)達，汽車(chē)制造工業(yè)規�；牡絹�(lái)，汽車(chē)會(huì )越來(lái)越便宜背道而馳。對此，很多人會(huì )覺(jué)得這不符合常理，甚至不可思議，將影響人們購買(mǎi)汽車(chē)的情緒，也不利于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。不可否認，會(huì )存在這種問(wèn)題。但從解決城市交通和環(huán)境污染問(wèn)題看，汽車(chē)漲價(jià)沒(méi)什么不好。
目前，我們已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，人們早已過(guò)上以車(chē)代步的生活，出行越來(lái)越方便。然而，“車(chē)多為患”背后的負面效應多如牛毛，我們不得不為此而買(mǎi)單。汽車(chē)排放的尾氣，令人吃驚的擁堵，原本方便的交通工具漸漸成為“汽車(chē)殺手”，消耗掉了我們太多的時(shí)間和潔凈。著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾為我們算了這樣一筆賬：北京一年堵車(chē)大概造成60億元損失，平均一個(gè)北京人每天損失1.1元錢(qián)，一年損失400元。如果加上交通事故造成的各種損失，那才是個(gè)驚人的數字。這讓我們真正見(jiàn)識了“汽車(chē)殺手”的威力。
事實(shí)上，兩相對比，“車(chē)多為患”負面效應造成的損失遠大于“調節”和減少汽車(chē)生產(chǎn)量與保有量的“負面效應”。從某種程度看，即便汽車(chē)不漲價(jià)，也應該進(jìn)行“調控”生產(chǎn)。更重要的是，為了解決城市交通和環(huán)境污染問(wèn)題，我們還倡導無(wú)車(chē)日。其目的正是為了解決城市交通和環(huán)境污染問(wèn)題。如果汽車(chē)真的漲價(jià)，這將提高民眾對汽車(chē)購買(mǎi)力的標準，一些可買(mǎi)可不買(mǎi)的人可能就不會(huì )買(mǎi)車(chē)，從而使買(mǎi)車(chē)的人減少，有利于緩解交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題。這不正是我們所期待的嗎？(李萬(wàn)友）
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