發(fā)表評論 上周，車(chē)市上可謂是降聲一片，先是比亞迪F3官方降價(jià)1萬(wàn)元，接著(zhù)福美來(lái)也降價(jià)8000元，幾乎同時(shí)，一汽豐田的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯也進(jìn)行價(jià)格調整，最高降幅達2.4萬(wàn)元。但就在一片降價(jià)聲中，華晨汽車(chē)突然宣布，由于廠(chǎng)家為配合北京執行國Ⅳ排放標準，對中華酷寶跑車(chē)進(jìn)行了排放升級，所以決定對酷寶進(jìn)行漲價(jià)，最高漲幅達7100元。漲價(jià)后，原價(jià)11.68萬(wàn)元的酷寶1.8手動(dòng)擋漲至12.39萬(wàn)元。
據華晨4S店銷(xiāo)售人員介紹，此次漲價(jià)是官方指導下的調價(jià)，主要是受排放升級的影響。同時(shí)新車(chē)相比首批車(chē)在做工方面有所提升，內飾細節也有所改變，但在配置上變化不大。
由于酷寶不是主流車(chē)型，它的漲價(jià)目前對車(chē)市并無(wú)影響。不過(guò)，它的漲價(jià)還是引發(fā)了一些消費者對今年車(chē)市的擔憂(yōu)：它會(huì )不會(huì )成為今年車(chē)市價(jià)格上漲的一個(gè)信號？
●原材料價(jià)格上漲導致單車(chē)成本上升13%
前不久，礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷宣布，與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國最大鋼鐵公司浦項制鐵達成協(xié)議：2008年大部分鐵礦石的價(jià)格較2007年上漲65%，品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價(jià)格連續第六年上漲。
鐵礦石價(jià)格上漲已引發(fā)新一輪的鋼鐵價(jià)格的上漲。據悉，今年1月份鋼鐵價(jià)格已經(jīng)上漲了10%，再漲5%才能消化鐵礦石價(jià)格上漲的成本。為消化成本，國內鋼鐵行業(yè)的龍頭企業(yè)寶鋼已傳出將在第二季度對鋼材提價(jià)的消息，這勢必會(huì )刺激整個(gè)鋼鐵市場(chǎng)新一輪集體漲價(jià)。
近日，國內鋼材價(jià)格再次上漲，建筑鋼材、中厚板、冷熱板卷等主要鋼品的噸鋼漲幅都在400元以上。鋼材的漲價(jià)引發(fā)了“多米諾骨牌”效應，家電、汽車(chē)、建筑等行業(yè)已經(jīng)不堪重負。
有業(yè)內人士指出，汽車(chē)是用鋼大戶(hù)，占到總成本的50%以上，鋼材等原材料不斷漲價(jià)對汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家帶來(lái)巨大的壓力。長(cháng)城汽車(chē)公司總裁王鳳英對本報表示，經(jīng)他們的測算，近期由于鋼材等原材料漲價(jià)，將導致汽車(chē)企業(yè)的單車(chē)成本平均上升13%以上，這必然會(huì )吞噬企業(yè)的利潤，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險加大。
長(cháng)安鈴木總經(jīng)理王惟也表示，目前我國的中小排量汽車(chē)，和歐美市場(chǎng)的價(jià)格比起來(lái)，要便宜20%左右，有的甚至是30%-40%，降價(jià)空間已很小，加上新的《勞動(dòng)法》的實(shí)施，也會(huì )增加企業(yè)的一些成本。所以他認為去年汽車(chē)降價(jià)已經(jīng)是非主流，今年汽車(chē)價(jià)格應該會(huì )保持相對穩定，甚至不排除上漲的可能。
據了解，為了應付原材料漲價(jià)，美國通用汽車(chē)公司已于去年12月表示將上調部分2008款車(chē)型的售價(jià)，調價(jià)幅度在100-500美元之間，平均漲幅約為1.5%。
今年1月份以來(lái)，國內市場(chǎng)由于銷(xiāo)售旺盛，多數車(chē)型的優(yōu)惠幅度都比12月份大幅減小，車(chē)市價(jià)格有小幅的上揚，這在一定程度上也增加了人們對于車(chē)市漲價(jià)的擔心。
●多數企業(yè)并不敢漲價(jià)
但成本上漲，并不意味著(zhù)售價(jià)就可以提高�！叭绻麆e人都不漲價(jià)，我們也不可能漲價(jià)。因為這會(huì )影響到產(chǎn)品的銷(xiāo)量�！币晃蛔灾髌放破�(chē)高管無(wú)奈地說(shuō)。
在上周的新威馳發(fā)布會(huì )上，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟就明確表示，一汽豐田有能力消化原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，將不會(huì )在今年提高各款車(chē)型的價(jià)格。
業(yè)內人士指出，目前國內汽車(chē)市場(chǎng)已處于買(mǎi)方市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)成為一個(gè)相當嚴重的問(wèn)題，汽車(chē)廠(chǎng)家的競爭日趨白熱化，大家都在使出一切手段，包括推新車(chē)、降價(jià)、提高服務(wù)等，千萬(wàn)百計想擴大市場(chǎng)份額。在這種情況下，貿然漲價(jià)無(wú)異于自讓地盤(pán)，肯定會(huì )遭到消費者的反對。
汽車(chē)分析師莫言清風(fēng)也認為，在通貨膨脹的大經(jīng)濟環(huán)境下，消費者的用車(chē)成本同樣也在提高，如果汽車(chē)企業(yè)提高汽車(chē)價(jià)格，必然會(huì )抑制汽車(chē)消費。雖然個(gè)別車(chē)型不排除有逆市加價(jià)的情況，但不會(huì )成為市場(chǎng)主流，降價(jià)依然是大趨勢。因此他說(shuō)，鼓吹汽車(chē)漲價(jià)是一場(chǎng)對消費者的陰謀，它是試圖改變汽車(chē)市場(chǎng)春寒料峭時(shí)消費者的降價(jià)期待心理。
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