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　　新飛度：需要被“虐待”

　　試駕過(guò)程中兩組車(chē)友駕駛的新飛度和雅力士有一次并排在路上等紅燈，駕駛新飛度的王先生似乎有意要與對方比拼一番，紅燈轉綠后便加油門(mén)向前沖，但他不解的是始終還是慢人家一步，被拋身后的王先生心有不甘，“為什么我這部1.5i-VTEC發(fā)動(dòng)機跑不過(guò)對方的1.6雙VVTi？”坐在旁邊的陪駕員一番解說(shuō)平息了王先生的疑問(wèn)，明白兩臺發(fā)動(dòng)機的不同特性。i-VTEC發(fā)動(dòng)機是臺高轉速發(fā)動(dòng)機，在6000轉時(shí)才可以達到峰值扭矩，而雅力士的雙VVTi在4500轉就可以達到峰值扭矩，油門(mén)初段提速反應比新飛度輕快。相比之下新飛度就像一臺需要被“虐待”的機器，需要中段繼續向油門(mén)施壓，到了4500轉左右才開(kāi)始真正發(fā)力，能感受到輕微的推背感。高轉的發(fā)力比較持續，也是VTEC技術(shù)的強項所在。不過(guò)發(fā)動(dòng)機噪音還是有些明顯，王先生稍微激烈一點(diǎn)的油門(mén)動(dòng)作都引起了后排座位上王太太和女兒的精神緊張。王太太提出了疑問(wèn)，噪音的問(wèn)題怎么解決？陪駕員解釋道改用手動(dòng)模式同時(shí)由于換擋時(shí)機全由駕駛者控制，日常駕駛中大部分時(shí)候的發(fā)動(dòng)機噪音，要比自排版本低一些。

　　馬自達2：請溫柔地待它

　　不識“馬性”的車(chē)友可能對馬自達2的動(dòng)力表現容易存在誤解，比如初段提速慢，中后段力量不足等。對此車(chē)友許先生對小馬進(jìn)行了“平反”———完善、順暢是馬2的特點(diǎn)，瞬間加速不是它的特長(cháng)。許先生認為以中低速行車(chē)，馬自達2的油門(mén)既敏捷又容易控制，它的性能完全足夠應付日常使用，只是當你想以較短時(shí)間追上車(chē)流時(shí)，就要狠心一點(diǎn)踩油門(mén)去kickdown(讓變速箱降擋)。這臺發(fā)動(dòng)機性格活躍，但你需要“溫柔”地對它，緩緩地向油門(mén)施壓時(shí)，它的轉速會(huì )很積極地上升，小小的轉速表中指針會(huì )很爽快地爬上到五六千轉，到了130km/h左右會(huì )感覺(jué)還有一股綿力，可以一直攀升到160km/h.“馬2的換擋平順、直接，嗓門(mén)是有點(diǎn)大，頗得其大哥馬3、馬6的‘真傳’，但發(fā)動(dòng)機聲音還算順暢”。許先生評價(jià)道。

　　操控

　　新飛度：表現中庸

　　操控性能一貫不是飛度的特長(cháng)，但從新飛度在轉向、制動(dòng)方面的改進(jìn)可看出它正努力向激起駕駛者操控欲望的方向前進(jìn)。試駕成員朱小姐是位試車(chē)老將了，她認為新飛度的轉向回中力比老飛度明顯加強了，尤其是低速時(shí)，轉動(dòng)方向盤(pán)一個(gè)角度然后放手，它會(huì )積極地往中間回正，不再是上一代那種輕飄飄的感覺(jué)，但新飛度的轉向仍不夠完美，過(guò)彎時(shí)方向盤(pán)的指向性還是有些模糊，“在高速急彎時(shí)，前輪的軌跡和方向盤(pán)角度總會(huì )有些偏差”，朱小姐說(shuō)。此外，追求完美操控感的朱小姐對新飛度的制動(dòng)表現也提出了更高的要求，老款飛度使用的前碟后鼓制動(dòng)被指“偏軟”，新飛度1.5用上了前后碟剎，制動(dòng)踏板的初段來(lái)得比上代敏銳很多，但在朱小姐看來(lái)新飛度的制動(dòng)性能仍有提高的空間。

　　馬自達2：靈活自如

　　盡管仍對馬自達2的空間和起步動(dòng)力太小耿耿于懷，但車(chē)友周先生對小馬的制動(dòng)表現還是給出了不錯的評價(jià)，“剎車(chē)挺靈而且轉向輕巧，對于男孩子來(lái)說(shuō)可能會(huì )感覺(jué)太輕，缺少手感�！瘪R自達的擁護者許先生再次為小馬“正名”，在他看來(lái)小馬是部非常聽(tīng)話(huà)的代步工具，除了制動(dòng)、轉向表現出色，過(guò)彎時(shí)穩定的車(chē)身也是應該受到贊許的，“我把車(chē)速控制在160km/h時(shí)小馬的車(chē)身仍是相當穩，使我對駕馭它增添了不少信心”。