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　　上世紀80年代初，私人購買(mǎi)轎車(chē)要先經(jīng)過(guò)政府審批，那時(shí)候，有錢(qián)買(mǎi)車(chē)也困難。這導致1986年，北京汽車(chē)保有量只有30萬(wàn)。

　　僅僅過(guò)了20多年，這個(gè)數字就變成了300萬(wàn)。擁堵成了這個(gè)大城市迫在眉睫需要解決的問(wèn)題，限行就此被提了出來(lái)。

　　從當年的無(wú)車(chē)可開(kāi)，到今天的有車(chē)也不是天天能開(kāi)，轎車(chē)也從奢侈品真正成為了市民的代步工具。

　　從無(wú)到有

　　“有那么一刻我呼吸停止：目不轉睛地盯著(zhù)眼前這些落伍的廠(chǎng)房，腦子一片空白。難道這些遍地塵土的簡(jiǎn)棚陋屋，就是一家汽車(chē)制造廠(chǎng)？”

　　在自傳《上海1000天》中，前德國大眾高管馬丁·波斯特開(kāi)篇就是一個(gè)問(wèn)號。

　　1984年，中國汽車(chē)的現狀讓他呼吸困難。如果時(shí)鐘回撥到1953年，他完全可能當場(chǎng)窒息。

　　“1953年，中國汽車(chē)在一片一窮二白的空地上奠基�！币呀�(jīng)80高齡的陳祖濤老人拿起茶杯，使勁泯了一口。

　　陳祖濤出生在湖北省漢陽(yáng)縣，父親是原紅四方面軍政委陳昌浩。11歲時(shí)陳祖濤被送至前蘇聯(lián)，1951年從莫斯科鮑曼最高技術(shù)學(xué)院機械系畢業(yè)回國。

　　就在他歸國的一年前，國家重工業(yè)部成立了汽車(chē)工業(yè)籌備組。同年，國家決定在長(cháng)春建立第一汽車(chē)制造廠(chǎng)，這是前蘇聯(lián)援建的156個(gè)項目之一。

　　聽(tīng)聞陳祖濤回國，周總理找到他，請他擔任一汽駐蘇首席代表，陳祖濤欣然應允。那年只有23歲的陳祖濤被稱(chēng)為一汽第一名職工。

　　隨后兩三年里，大批大學(xué)生一車(chē)皮一車(chē)皮地運往一汽。復旦大學(xué)畢業(yè)的陳光祖放棄分配北京機關(guān)的名額，也進(jìn)入了這一大軍。幾個(gè)月后，閑極無(wú)聊的他主動(dòng)請纓用馬車(chē)去拉鑄件鍛件。

　　1953年7月15日，一汽動(dòng)工建設。三年后，建成當時(shí)世界上面積最大的工廠(chǎng)。1956年7月15日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車(chē)誕生。當天全體干部工人上街游行。

　　沒(méi)過(guò)多久，一汽試制轎車(chē)。工人們將克萊斯勒車(chē)拆散，把零件擺在臺子上，誰(shuí)覺(jué)得自己能做，便把零件拿走。通過(guò)“趕廟會(huì )”的方式，本來(lái)需要一個(gè)月才能完成的油泥模型，四天后就出來(lái)了�！俺藮|風(fēng)展紅旗，造出高級轎車(chē)去見(jiàn)毛主席�！�1958年長(cháng)影廠(chǎng)拍攝的影片《乘東風(fēng)展紅旗》，記錄了這一情景。

　　1958年5月，中共八大二次會(huì )議召開(kāi)前，一汽送來(lái)了紅旗。一年后，不甘示弱的上海送來(lái)了“鳳凰”轎車(chē)(后變?yōu)椤吧虾Ｅ啤?。此后，紅旗作為領(lǐng)導人用車(chē)，上海牌作為高官用車(chē)一直沿用到上世紀80年代。

　　1960年，前蘇聯(lián)專(zhuān)家撤走后，負責設計的陳祖濤開(kāi)始自力更生。

　　與大眾合資

　　1978年，《人民文學(xué)》1月號刊登了徐遲的報告文學(xué)《哥德巴赫猜想》，隨后在全國引起強烈反響，昔日的“臭老九”首次作為正面形象出現。

　　那一年，曾是“臭老九”的陳祖濤也平反，隨后馳援二汽(現“東風(fēng)”)建設。

　　那時(shí)，全國急需大量重型卡車(chē)和輕型卡車(chē)客車(chē)，當時(shí)國內汽車(chē)界是“缺重少輕無(wú)轎”。

　　“我們要怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？”陳祖濤當時(shí)曾這樣反復問(wèn)自己。

　　事出巧合�！拔覀兣龅搅艘粋�(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后達到800攝氏度的高溫，問(wèn)題一直解決不了，后來(lái)傳到鄧小平耳朵里�！标愖鏉�還記得，當時(shí)鄧小平讓人傳了一句話(huà)：“不懂就到外國咨詢(xún)�！比珖�只有鄧小平敢說(shuō)這句話(huà)，陳祖濤茅塞頓開(kāi)，來(lái)到英國里卡多發(fā)動(dòng)機公司咨詢(xún)，很快問(wèn)題解決。

　　事情旋即在汽車(chē)行業(yè)傳開(kāi)。不久后，南汽引進(jìn)了意大利依維柯；北汽通過(guò)購買(mǎi)日本五十鈴的4萬(wàn)輛輕卡，帶回了技術(shù)；天津汽車(chē)制造廠(chǎng)也引進(jìn)了日本大發(fā)的微型汽車(chē)技術(shù)。

　　1982年5月，國家進(jìn)行了經(jīng)濟體制改革，當時(shí)的汽車(chē)主管部門(mén)——汽車(chē)局被中國汽車(chē)工業(yè)公司取代。已經(jīng)54歲的陳祖濤從二汽調到北京，擔任中汽公司總經(jīng)理。上京之前，陳祖濤多次從收音機里聽(tīng)到鄧小平講“拿來(lái)主義”，他一直在尋思如何將這個(gè)口號付諸實(shí)踐。

　　一年后，陳祖濤等來(lái)了一個(gè)機會(huì )。那時(shí)，社會(huì )上掀起“北京吉普”熱，但北京吉普產(chǎn)量低，技術(shù)落后。1983年，北京吉普考慮與國外合資解決這一難題。之前他們曾與美國AMC汽車(chē)公司談了很長(cháng)的時(shí)間，但沒(méi)有成功。陳祖濤到美國后，專(zhuān)門(mén)考察了該公司的發(fā)動(dòng)機，發(fā)現設計先進(jìn)，馬力強勁，便迅速與AMC公司副總裁克萊爾簽署協(xié)議。這是中國汽車(chē)工業(yè)和外國公司的第一個(gè)合資項目。

　　北京吉普阻力較小。但在轎車(chē)方面，合資可是費盡周折。

　　陳祖濤記得1982年，他和當時(shí)國家計委一位主任的一次爭吵�！拔耶敃r(shí)是中汽公司總經(jīng)理，我去找他提升全國的汽車(chē)產(chǎn)量�！�

　　上世紀80年代國家計委的權力很大，全國汽車(chē)產(chǎn)量的控制權在計委手中，當時(shí)全國的汽車(chē)產(chǎn)量是22萬(wàn)輛，轎車(chē)產(chǎn)量只有4000輛，嚴重供不應求。

　　陳祖濤找到這位主任請求提高產(chǎn)量后，這位主任明確表示不同意。當陳祖濤提出要想辦法發(fā)展小轎車(chē)時(shí)，這位主任更大為光火，稱(chēng)小轎車(chē)為資產(chǎn)階級產(chǎn)物。

　　“我看到他發(fā)火我也火了，我就問(wèn)他，你平時(shí)上下班坐什么車(chē)，為什么你能坐小轎車(chē)別人就不能�！标愖鏉�表示，盡管改革開(kāi)放已開(kāi)始幾年，但極左思想其實(shí)還在，中國計劃經(jīng)濟時(shí)代的陰影還未遠去。

　　激烈爭吵并沒(méi)有讓陳祖濤放棄。不久后，陳祖濤等人通過(guò)各種渠道，將報告遞到鄧小平手里，想碰碰運氣。1982年6月，鄧小平在他們的報告上批上一行字：“轎車(chē)可以合資”。

　　拿到鄧小平特批后，陳祖濤等人開(kāi)始在全世界尋找合作伙伴，跑遍奔馳、豐田、雷諾、日產(chǎn)、通用、福特等世界各大汽車(chē)公司。

　　“那時(shí)候，西方汽車(chē)大企業(yè)沒(méi)有幾個(gè)看得起我們，不是不愿合作就是漫天要價(jià)。幾經(jīng)周折，我們和德國大眾取得聯(lián)系。德國大眾內部對于和中國合作意見(jiàn)也不統一。一派認為，中國的經(jīng)濟基礎太差，合作生產(chǎn)的批量又不大，無(wú)利可圖不搞；以董事長(cháng)哈恩為首的另一派認為，中國的經(jīng)濟會(huì )不斷發(fā)展，可以和中國合作�！标愖鏉�說(shuō)，事實(shí)證明哈恩眼光獨到。此后10年，桑塔納獨霸中國市場(chǎng)，時(shí)至今日，桑塔納每月銷(xiāo)量還可過(guò)萬(wàn)。

　　事實(shí)上，在此之前還有一段小插曲。陳祖濤回憶說(shuō)，在產(chǎn)量上和德國談的是年產(chǎn)10萬(wàn)輛，但國內有關(guān)部門(mén)認為轎車(chē)是國內不急需的高級消費品，要將生產(chǎn)綱領(lǐng)減到2萬(wàn)輛，項目出現泡湯危險，后來(lái)經(jīng)過(guò)多方博弈，最終定為3萬(wàn)輛。