據了解，對于汽車(chē)的外觀(guān)侵權問(wèn)題，目前國內比較難判定，因為模仿車(chē)與原型車(chē)的外觀(guān)不可能完全相同，比如大燈、保險杠等部位很容易進(jìn)行改動(dòng)。如果沒(méi)有足夠的證據，法院很難斷定存在侵權。從過(guò)去類(lèi)似官司的判定結果來(lái)看，多是被訴方勝訴。
對此，有歐洲學(xué)者認為，對于中國汽車(chē)的知識產(chǎn)權問(wèn)題，眾多的生產(chǎn)商愿意一起來(lái)應對，但中國相關(guān)政策并不保護“西方”的權利。中國歐盟商會(huì )的一份調查顯示，在歐洲，有67%的被采訪(fǎng)者認為在中國保障知識產(chǎn)權是個(gè)大難題，中國現有知識產(chǎn)權方面的法律并不能有效地起到威懾作用。
德國工商總會(huì )北京代表處法律和商務(wù)部總監凱福安告訴記者，他很高興地看到中國政府制定了保護知識產(chǎn)權的法律框架，該法律框架進(jìn)一步與世貿協(xié)議的要求相吻合。遺憾的是這些法律在中國的貫徹執行仍存在很大問(wèn)題，在這些問(wèn)題中最突出的是：冗長(cháng)的法庭訴訟程序和由于不嚴厲的制裁措施而導致威懾力不足。他同時(shí)表示，德國經(jīng)濟界和商會(huì )將密切關(guān)注中國知識產(chǎn)權事件的發(fā)展，對于中國在知識產(chǎn)權保護領(lǐng)域加強執法力度的工作，他們將密切注視其是否取得實(shí)際的效果。
國家知識產(chǎn)權局局長(cháng)田力普表示，中國已經(jīng)提前進(jìn)入了涉外知識產(chǎn)權糾紛大規模爆發(fā)時(shí)期，比預測提前了5~10年。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和也指出，國內汽車(chē)企業(yè)對知識產(chǎn)權的重視主要是由于國家開(kāi)始提出自主創(chuàng )新，特別是在“十一五”期間。但由于一些企業(yè)對這個(gè)問(wèn)題認識不夠，引發(fā)了在貿易和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的一系列問(wèn)題。中國汽車(chē)企業(yè)在出口或在國外建廠(chǎng)時(shí)已經(jīng)遭受?chē)庵R產(chǎn)權的“伏擊”，跨國汽車(chē)企業(yè)利用知識產(chǎn)權優(yōu)勢，也對國內中資汽車(chē)企業(yè)構成巨大競爭壓力。
據介紹，知識產(chǎn)權是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，跨國汽車(chē)企業(yè)為捍衛競爭優(yōu)勢和市場(chǎng)份額，必然會(huì )使用知識產(chǎn)權這一“撒手锏”來(lái)排擠對手，這已是國際市場(chǎng)競爭的慣例。在國際知識產(chǎn)權制度安排下，知識產(chǎn)權已逐漸成為一國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)盾牌”和“主權”的重要內容，其“質(zhì)”和“量”，直接關(guān)系到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新空間和產(chǎn)業(yè)安全。而知識產(chǎn)權的缺乏和忽視，最終導致的不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟利益的損失，而且會(huì )導致市場(chǎng)的喪失、產(chǎn)業(yè)競爭力的倒退和對他國的長(cháng)期依賴(lài)。
國家發(fā)改委工業(yè)司車(chē)船處處長(cháng)陳建國認為，各國的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中都存在互相模仿、互相借鑒的過(guò)程，但是關(guān)鍵在于對借鑒度和借鑒時(shí)間如何把握。如果借鑒度和借鑒時(shí)間是無(wú)限的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將受到很大影響，國內外企業(yè)都將為此付出代價(jià)。目前，中國汽車(chē)企業(yè)的借鑒度和借鑒時(shí)間已經(jīng)到了一定的程度，企業(yè)不能再延續傳統的做法。若沒(méi)有對自主知識產(chǎn)權的保護，自主創(chuàng )新也無(wú)從談起。
龐青年表示，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展不可能建立在模仿別人的基礎上，我們依靠引進(jìn)、消化、吸收、開(kāi)發(fā)才真正掌握了世界先進(jìn)技術(shù)，也維護了中國企業(yè)的國際信譽(yù)和國家的形象；模仿也只能模仿別人的外觀(guān)設計，而不能真正掌握別人的先進(jìn)技術(shù)�！敖鹩衿渫�、敗絮其中的產(chǎn)品只能誤導客戶(hù)和消費者，損害他人的利益，最終也會(huì )損害到自己的利益�！�(中國 王超)
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