2006年全年汽車(chē)生產(chǎn)727.97萬(wàn)輛、銷(xiāo)售721.60萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)27.32%和25.13%，其中轎車(chē)生產(chǎn)386.95萬(wàn)輛、銷(xiāo)售382.89萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)39.25%和36.89%。
在經(jīng)歷了2004年的增速下滑、2005年的調整穩步回升之后，2006年156萬(wàn)輛的產(chǎn)量增長(cháng)，讓中國超越德國成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國；而一年144萬(wàn)輛的銷(xiāo)量增長(cháng)，更是讓中國遠遠地超過(guò)了日本，成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)。中國汽車(chē)市場(chǎng)躍上了新臺階。
多重因素支撐車(chē)市上行
車(chē)市重新駛入強勁增長(cháng)的軌道，從宏觀(guān)看，得益于中國經(jīng)濟的持續快速發(fā)展。2006年，中國GDP的增速超過(guò)10%，城市居民收入的穩定增長(cháng)、社會(huì )主義新農村建設大幕拉開(kāi)，有效啟動(dòng)了二、三級汽車(chē)市場(chǎng)，這是車(chē)市高速發(fā)展的基礎；而取消小排量車(chē)不合理限制、實(shí)施新版消費稅等政策措施，更為汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng )造了良好的社會(huì )環(huán)境。
從中觀(guān)看，中國汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)過(guò)兩年的盤(pán)整之后，投資結構、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構都出現了良性變化。以前困擾合資企業(yè)的產(chǎn)能放空、零部件國產(chǎn)化程度不高、產(chǎn)品本地化改進(jìn)不夠等問(wèn)題，得到了一定程度地緩解。自主品牌企業(yè)的快速成長(cháng)，更是為消費者提供了物美價(jià)廉的新選擇。在市場(chǎng)層面，由于年初各大企業(yè)對市場(chǎng)增長(cháng)的預期相對保守，產(chǎn)銷(xiāo)目標定得比較實(shí)際，市場(chǎng)的供求關(guān)系趨于平衡。
從微觀(guān)看，在市場(chǎng)激烈競爭的洗禮中，汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)意識提高，不僅在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上更加注重消費者需求，對品牌、顧客滿(mǎn)意度的看重，更是讓消費者部分消除了車(chē)輛使用過(guò)程中的后顧之憂(yōu)。此外，新產(chǎn)品上市步伐也大大加快，平均三天一款新車(chē)的投放力度，大大喚起了消費者的購買(mǎi)欲望。
當然，2006年的車(chē)市并非一帆風(fēng)順。在前4個(gè)月轎車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)61.27%之后，5月轎車(chē)銷(xiāo)售比上月下降了15.34%，6、7兩個(gè)月也絲毫未見(jiàn)好轉。一時(shí)間，車(chē)市將重蹈2004年覆轍的說(shuō)法很是盛行�？上驳氖�，在認真研判了市場(chǎng)局勢之后，國內汽車(chē)企業(yè)都比較理性，雖然全年車(chē)價(jià)下降的總體幅度也在10%左右，但并沒(méi)有出現2004年的降價(jià)狂潮，也沒(méi)有引發(fā)消費者大范圍的持幣待購。
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