從本屆車(chē)展上看，已經(jīng)有某些國際廠(chǎng)商堅持認為，上海車(chē)展主要是面向華東地區的車(chē)展，無(wú)形之中給它降了一個(gè)層級。長(cháng)此以往，會(huì )不會(huì )在國內找不到一個(gè)真正國際化的車(chē)展
第十二屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )正在上海轟轟烈烈地進(jìn)行著(zhù)，除了一些惹人眼球的全球首發(fā)車(chē)外，國內企業(yè)更是在這次車(chē)展上出盡了風(fēng)頭，大有后來(lái)者居上之勢。但美中不足的是，如此大規模的車(chē)展，一汽、東風(fēng)、北汽以及航空(哈飛、昌飛、東安)均沒(méi)有以集團形式參展，這絕不僅僅是令上海車(chē)展少了幾十輛或上百輛展車(chē)，其象征意義及影響是巨大的，也說(shuō)明上海車(chē)展離真正意義上的國際化車(chē)展尚有差距。
國內車(chē)展的不成熟
自2003年開(kāi)始，借助與中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )等機構的聯(lián)合辦展，上海國際車(chē)展的國際化得到長(cháng)足進(jìn)步。大眾、寶馬和通用等跨國公司已經(jīng)將其作為國際A級車(chē)展，全球首發(fā)的概念車(chē)、量產(chǎn)車(chē)漸多。
一汽、東風(fēng)、北汽以及航空展團的缺席，至少反映出以下三個(gè)問(wèn)題。
首先是國內車(chē)展的不成熟。一汽和東風(fēng)兩大集團缺席上海車(chē)展，個(gè)中原因也許會(huì )有很多。但是，在目前國內汽車(chē)集團競爭格局當中，“三大”汽車(chē)集團中的另外“兩大”，而且是國內歷史最悠久、國家投入最多、目前綜合實(shí)力最強的汽車(chē)集團——一汽、二汽(東風(fēng))，不能與上汽等企業(yè)同臺競技，不能不說(shuō)是一種遺憾。
我們盡可以“幫”一汽、東風(fēng)和北汽，甚至是航空展團找到不參展的理由，如：一汽已經(jīng)在5個(gè)月之前的北京車(chē)展上出盡風(fēng)頭，而在紅旗HQ3、奔騰之后也許暫時(shí)沒(méi)有更多的乘用車(chē)產(chǎn)品；再如，東風(fēng)本身除了商務(wù)車(chē)以外，乘用車(chē)產(chǎn)品大都隨合資的外方參展；而北汽、航空集團本身就是象征意義大于實(shí)際意義，況且兩大集團旗下的主要企業(yè)也分別參展；甚至可以說(shuō)，車(chē)展本來(lái)就是市場(chǎng)化行為，來(lái)與不來(lái)是每個(gè)企業(yè)的自由……
但是重要的問(wèn)題在于，作為一個(gè)國際性大型車(chē)展的東道主，作為國內“三大”汽車(chē)集團之一——上汽所在地，應該體現出對其他汽車(chē)企業(yè)，特別是對競爭對手的尊重。話(huà)說(shuō)白了：您辛辛苦苦擺下一場(chǎng)盛宴，可該來(lái)的客人竟沒(méi)有來(lái)，也許有客人自身的原因，但是不是更要找一找自己的原因？要不要反思一下自己的工作是否應該做得更細？
談到對競爭對手的尊重，有一個(gè)鮮活生動(dòng)的例子：2005年，寶馬集團成功超越老對手——幾乎是一部汽車(chē)簡(jiǎn)史的標志性企業(yè)奔馳，一躍成為豪華車(chē)行業(yè)的第一。但是，寶馬集團既沒(méi)有歡呼雀躍的喜慶，更沒(méi)有大張旗鼓的宣傳，反而在言談話(huà)語(yǔ)之間還充滿(mǎn)對競爭對手的敬意，并不是借機“擠兌”對手。這樣，2006年兩家企業(yè)取得一定幅度的增長(cháng)，寶馬集團仍保持第一，兩者都得到行業(yè)內外的尊重。
其實(shí)，尊重對手本身也是對自己的尊重，對自己從事行業(yè)的尊重，才能贏(yíng)得更廣泛的尊重。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不成熟
其次是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不成熟。盡管表面上看，車(chē)展就是一場(chǎng)熱熱鬧鬧的大“秀”：主辦方“做局”，參展方來(lái)表演，讓消費者盡興。但車(chē)展最本質(zhì)的東西還是企業(yè)之間“較勁”——比拼現在，更是豪賭未來(lái)。
因此，很難想象，在任何一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟的國家，作為“三強”中的“兩強”會(huì )缺席國內年度唯一的國際車(chē)展(如一汽、東風(fēng)沒(méi)有參加本屆上海車(chē)展)；更不能想象，在競爭日益激烈的市場(chǎng)上，在家門(mén)口的國際車(chē)展上兩年才出現一次(如東風(fēng)目前只參加兩年一屆的北京車(chē)展)。
是拿不到展位？這完全可能努力爭��；是拿不到理想的位置或更大的面積？這也可以通過(guò)溝通解決，所以，即便是有這樣那樣的原因，作為國內舉足輕重的企業(yè)也不能輕易放棄如此重要的國際車(chē)展。
另外，由于一汽、東風(fēng)、北汽和航空集團等大企業(yè)的缺席，一些中小汽車(chē)企業(yè)“頂”了上來(lái)，雖然令車(chē)展看上去很熱鬧，但缺少磅礴氣勢，缺少砥柱中流。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要良性競爭，競爭促進(jìn)發(fā)展。還是以汽車(chē)工業(yè)強國——德國為例：同處在德國南部，相距一兩百公里的距離，就有寶馬、奔馳、奧迪和保時(shí)捷四個(gè)全球聞名的豪華車(chē)企業(yè)。恰恰是在長(cháng)達數十年、上百年的競爭中，四家企業(yè)都得到長(cháng)足發(fā)展，也推動(dòng)整個(gè)德國汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，最終成為汽車(chē)工業(yè)強國，令其他競爭對手望塵莫及。
地方車(chē)展在“叫板”
第三是地方車(chē)展在“叫板”。受市場(chǎng)急速發(fā)展的驅動(dòng)，當然也不乏利益的驅使，各地大大小小的車(chē)展數不勝數。又因為各種各樣的隸屬關(guān)系，汽車(chē)企業(yè)不得不在家門(mén)口的車(chē)展上唱主角，由此帶來(lái)“我的地盤(pán)我做主”。
目前，國內車(chē)展大致有如下幾個(gè)層面：
第一層面是北京和上海車(chē)展，分別每?jì)赡昱e辦一屆，兩者形成互補。在國際上也獲得大多數跨國公司的承認，甚至被列為A級車(chē)展。
第二層面是廣州、長(cháng)春、成都車(chē)展等，雖然也有“國際”的名號，但基本上是大的地域性車(chē)展：或以市場(chǎng)銷(xiāo)售為主，如面向華南市場(chǎng)的廣州車(chē)展、面向西南市場(chǎng)的成都車(chē)展；或者是以工業(yè)成就為主，如長(cháng)春車(chē)展。
第三層面是大大小小的省市車(chē)展，參展的“重擔”大都落在各個(gè)品牌在當地經(jīng)銷(xiāo)商的肩上，而當地汽車(chē)企業(yè)又“義不容辭”。
因此，汽車(chē)企業(yè)一方面反映各地車(chē)展多如牛毛，令大家無(wú)所適從；另一方面又不得不鼎力支持本地的車(chē)展，同時(shí)也借機“大秀特秀”自己。當然，也有的企業(yè)不忘暗中再給某些對手一點(diǎn)“顏色”看看�，F在，一汽是長(cháng)春車(chē)展的旗幟，東風(fēng)為武漢車(chē)展的臺柱子，廣汽力挺廣州車(chē)展……如果按照一汽、東風(fēng)、北汽和航空等集團都缺席的“路子”走下去，國內大的集團當中即使上汽集團全力助威，上海車(chē)展會(huì )不會(huì )重新淪為地域性車(chē)展呢？
從本屆車(chē)展上看，已經(jīng)有某些國際廠(chǎng)商堅持認為，上海車(chē)展主要是面向華東地區的車(chē)展，無(wú)形之中給它降了一個(gè)層級。長(cháng)此以往，會(huì )不會(huì )在國內找不到一個(gè)真正國際化的車(chē)展？(張宇星)
