由于原油緊張、污染加劇，世界各國都在尋求新能源�；旌蟿�(dòng)力車(chē)使用“電油結合”開(kāi)始了汽車(chē)能源新的嘗試，而更純粹的新能源車(chē)則以乙醇、氫能源等替代汽油，實(shí)現零排放，成為各汽車(chē)廠(chǎng)商博弈的新平臺。
曾經(jīng)以為新能源汽車(chē)離我們非常遙遠，但這樣的結論在腦袋里印象還不是很深的時(shí)候，我們就親身接觸了越來(lái)越多的新能源汽車(chē)。
中外車(chē)企PK新能源
16年前的1991年，作為改革開(kāi)放前中國內地唯一一款批量生產(chǎn)的轎車(chē)，“上�！迸妻I車(chē)淡出人們的視野，取而代之的是上海汽車(chē)與德國大眾合作生產(chǎn)的桑塔納。16年后的2007年上海車(chē)展上，一款以榮威車(chē)型為平臺的氫動(dòng)力轎車(chē)再次被冠以“上�！迸�，出現在上汽的展臺上。這款車(chē)搭載了上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組，最大輸出功率達60千瓦，時(shí)速可達150公里以上。
“中國的汽車(chē)工業(yè)同國外大公司相比，在傳統的動(dòng)力組成系統方面起步是比較晚的，但是在新能源方面起跑線(xiàn)相距不太遠，所以我們會(huì )抓住這個(gè)機遇，在燃料電池、氫動(dòng)力方面爭取緊跟世界發(fā)展步伐，快速前行�！�4月19日，第12屆上海車(chē)展開(kāi)幕的前一天，上汽股份總裁陳虹在媒體見(jiàn)面會(huì )上宣布，2008年上汽將小批量生產(chǎn)新能源汽車(chē)，希望能夠在2010年以前形成一定的規模。
新能源技術(shù)是近年來(lái)國際汽車(chē)巨頭爭奪的焦點(diǎn)，本屆上海車(chē)展自然也不例外。通用的雪佛蘭VOLT概念車(chē)，其E-Flex系統是一種非常靈活的電動(dòng)汽車(chē)架構，完美地解決了汽車(chē)能源的全球適應性問(wèn)題。本田除了告訴大家思域的混合動(dòng)力版將用進(jìn)口銷(xiāo)售的方式，和豐田的普銳斯比個(gè)高低外，還高調發(fā)布了他們的FCX和FFV兩款電池車(chē)。而雷克薩斯發(fā)布的混合動(dòng)力版本轎車(chē)、別克帶來(lái)的混合動(dòng)力“未來(lái)”、寶馬帶來(lái)的氫動(dòng)力7系，都抱著(zhù)同樣的念頭：先入為主，在新能源時(shí)代分一杯羹。但在本次車(chē)展中，巨鱷們發(fā)現，在新能源時(shí)代，他們將面臨從中國本土成長(cháng)起來(lái)的強勁對手。
“上�！迸妻I車(chē)只是中國自主品牌發(fā)力新能源的代表之一。在本屆上海車(chē)展上，本土車(chē)企攜清潔柴油車(chē)、燃料電池車(chē)，與國際巨頭陣容強大的新能源車(chē)高調比武，一改本土車(chē)企在新能源車(chē)研發(fā)領(lǐng)域默默無(wú)聞的歷史。
大佬們低估的是自主品牌的創(chuàng )新能力。在代表自主品牌的E1、W1展館，記者不僅看到了改用混合動(dòng)力系統的榮威、更有采用榮威平臺卻使用電池驅動(dòng)的“上�！鞭I車(chē)。令人鼓舞的是，包括長(cháng)安、吉利、奇瑞、海馬、力帆等自主品牌均展出了相當成熟的新能源車(chē)型。從發(fā)動(dòng)機技術(shù)和性能參數看，自主品牌的新能源車(chē)型離商品化已經(jīng)相當接近。
和國外品牌花費多年時(shí)間進(jìn)行基礎研發(fā)不一樣的是，自主品牌在新能源技術(shù)上的應用相當快速和務(wù)實(shí)。就上汽、吉利、海馬等展出的車(chē)型來(lái)看，一旦制造成本下降到可以進(jìn)入市場(chǎng)的程度，新能源車(chē)的普及將相當迅速。
大家都在嘗試新的動(dòng)力
石油的短缺讓我們不免擔憂(yōu)汽車(chē)社會(huì )的未來(lái)�；趯ζ蛢r(jià)格變動(dòng)的敏感，以及對新科技推動(dòng)力的向往，幾乎每一個(gè)消費者都希望新能源車(chē)的時(shí)代能夠盡快到來(lái)。就像汽車(chē)給人們生活帶來(lái)的深刻改變一樣，車(chē)用新能源的采用和普及，也將進(jìn)一步改變人們的生活。在汽油壟斷勢力主導全球能源格局的今天，新能源車(chē)的研發(fā)和推廣充滿(mǎn)商機。
據了解，“十五”期間，國家在電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)上的投資已達8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金，總投資金額達到24億元。今年3月，國家發(fā)改委公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則(征求意見(jiàn)稿)》，對在國內制造、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的準入企業(yè)設下了多達15道門(mén)檻，并實(shí)行嚴格的一項否決制。
其實(shí)面對替代能源的巨大市場(chǎng)，具有國際視野的一批車(chē)企早已作出積極反應。
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