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自主品牌崛起，外資豪門(mén)盛宴，動(dòng)力技術(shù)預演，上海車(chē)展上的潮流與趨勢，將塑造中國車(chē)市下一步的走向
★ 本刊記者/郇麗
2007年4月22日，第12屆上海國際汽車(chē)展拉開(kāi)帷幕。
上海車(chē)展儼然已經(jīng)步入國際頂級A級車(chē)展盛會(huì )的行列。海外的專(zhuān)家們說(shuō)，是中國轎車(chē)的銷(xiāo)量成就了上海車(chē)展，在過(guò)去的十年間，中國轎車(chē)銷(xiāo)量幾乎增長(cháng)了十倍。
但是，銷(xiāo)量增加的另一面，是廠(chǎng)商利潤的降低，是如火如荼的價(jià)格戰，而當價(jià)格戰影響到行業(yè)的發(fā)展的時(shí)候，未來(lái)中國轎車(chē)銷(xiāo)量又依靠的是什么呢？
第一輛車(chē)是靠品質(zhì)銷(xiāo)售出去的，而第二輛車(chē)是靠服務(wù)賣(mài)出去的。業(yè)內人士表示，目前，國內的汽車(chē)品牌、車(chē)系龐雜，應該說(shuō)消費者有很大的選擇空間，服務(wù)取勝就顯得重要了。
從上海這個(gè)頂級車(chē)展盛會(huì )上，人們似乎能感受到一絲絲新的熱辣味道。
車(chē)展上的比拼
上海車(chē)展開(kāi)幕前，東風(fēng)、一汽集團先后宣布不參加上海車(chē)展。據說(shuō)，一汽的理由是，距離北京車(chē)展才5個(gè)多月，沒(méi)有新產(chǎn)品，就不充樣子，索性不去上�！，F在一汽忙著(zhù)兩件事：一是紅旗在俄羅斯的生產(chǎn)；二是用好進(jìn)出口銀行下?lián)艿酱筮B支行的出口授信，把海外并購克萊斯勒的事?tīng)幦∠聛?lái)。東風(fēng)集團則稱(chēng)不尋找任何不參展的理由。
國內三大集團中兩家缺席，上海車(chē)展真正成為上汽集團的獨舞。但歐美車(chē)系卻在上海擺下了“豪門(mén)盛宴”，大眾集團率旗下五大主力品牌——大眾、奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼同臺亮相，共有26款車(chē)參展，全球首發(fā)的奧迪概念車(chē)S07也在其中。
大眾汽車(chē)集團中國總裁兼首席執行官范安德稱(chēng)，“我們在未來(lái)會(huì )引進(jìn)更多的新車(chē)型，更多的新品牌到中國�！蓖ㄓ闷�(chē)的首席執行官瓦格納則說(shuō)，“1998年的時(shí)候，我是通用汽車(chē)的任首席執行官，我并沒(méi)有一個(gè)特別指定的任期。中國是通用汽車(chē)的第二大市場(chǎng)，如果在中國的銷(xiāo)售繼續增長(cháng)的話(huà)，我想我就更有機會(huì )連任了�！�
據悉，不管是銷(xiāo)售物美價(jià)廉的小汽車(chē)，還是叫賣(mài)千萬(wàn)美元的豪華座駕，大約1300家公司在這個(gè)兩年一次的車(chē)展上設置了展臺。汽車(chē)企業(yè)不惜重金砸向車(chē)展，為了什么？
業(yè)內人士分析說(shuō)，中國不斷膨脹的汽車(chē)市場(chǎng)，使得幾乎每一家汽車(chē)廠(chǎng)在推出新的車(chē)型時(shí)，都會(huì )首先將目光瞄向中國市場(chǎng)。通用汽車(chē)中國總裁甘文維表示，到2020年中國將成為世界第一大新車(chē)市場(chǎng)，如果市場(chǎng)年增長(cháng)率能夠保持在目前15%的水平，這一天還會(huì )提前到來(lái)。
意大利菲亞特總裁CEO馬爾喬內表示，菲亞特將在中國尋求一切可能的途徑，實(shí)現對中國銷(xiāo)售銷(xiāo)量的增長(cháng)，如果有必要，不排除考慮另外的合作途徑和伙伴。
外資巨頭正加緊布局高端市場(chǎng)份額。上海通用內部流傳著(zhù)這樣的說(shuō)法，今年的銷(xiāo)量多少并不是最重要的，關(guān)鍵是消費者對于凱迪拉克品牌有什么樣印象。寶馬也在積極修正自己的計劃，盡管2006年50%以上的增幅讓中國市場(chǎng)成為寶馬全球戰略的亮點(diǎn)，但是，在中國市場(chǎng)上寶馬銷(xiāo)量仍然與排名第一的奧迪有不小差距。一位營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家認為，2007年將是決定性的一年，一些豪華品牌如果今年還不能打開(kāi)中國市場(chǎng)，那么很可能就會(huì )被大量的豪華車(chē)品牌所湮沒(méi)。
另外，本刊記者從此次車(chē)展上了解到，有的境外設計公司已經(jīng)把“設計當作商品”貼上度身定做的標簽，兜售給中國的汽車(chē)企業(yè)。
自主品牌正崛起
與以往不同，本屆上海車(chē)展本土品牌開(kāi)始推出自己的概念車(chē)。一直以來(lái)，自主品牌車(chē)給人的印象是面向低端、標準不高、可靠性差，但是這一形象正在發(fā)生變化。
在此次車(chē)展中，美國的媒體報道說(shuō)，在中國的各大城市，人們都可以看到上汽榮威750的廣告牌。上汽集團董事長(cháng)胡茂元說(shuō)，到目前為止已經(jīng)收到了大約7000份的“榮威750”的訂單。
城市車(chē)流中的自主品牌車(chē)型也越來(lái)越多。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，今年一季度，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額繼續攀升，在轎車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜中，奇瑞、吉利躋身轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排行前5位，而夏利、QQ、福美來(lái)分列第五到七位。華晨汽車(chē)有限公司副總裁楊波對本刊記者說(shuō)，單純從銷(xiāo)量上看，自主品牌轎車(chē)已經(jīng)得到了越來(lái)越多消費者的認可。而通用、豐田等大型汽車(chē)制造商認為，中國將成為重要的全球汽車(chē)出口國，現在他們需要面對的是日益強大的中國品牌的競爭，其成長(cháng)速度讓老牌車(chē)廠(chǎng)感到了威脅。
大眾汽車(chē)中國執行副總裁蘇偉銘對本刊記者表示，“現在很多廠(chǎng)家都在摸索自主品牌，開(kāi)始自己的品牌設計，我覺(jué)得這是一個(gè)很正常的規律。不過(guò)，我認為重要的還是技術(shù)，如果在技術(shù)上沒(méi)有太大的發(fā)揮，只在品牌設計上花費精力，就不會(huì )很持久。我認為自主品牌現在剛剛開(kāi)始，一些廠(chǎng)家掌握這些節奏是很好的，但也有參差不齊�！�
業(yè)內專(zhuān)家對本刊記者分析說(shuō)，自主品牌的崛起與國家一些汽車(chē)消費政策的支持有很大關(guān)系。譬如，取消“限小”、消費稅調整和國內油價(jià)的持續上漲等眾多利好，讓10萬(wàn)元以下經(jīng)濟型轎車(chē)占主流的自主品牌成為國內所有消費者的用車(chē)首選。而去年初國家公布的鼓勵自主創(chuàng )新政策，也讓三大集團加入到自主陣列，并很快地推出了一汽奔騰、上汽榮威這樣的高端自主品牌汽車(chē)來(lái)。
另?yè)嘎�，今年年初，包括比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、紅旗、哈飛、長(cháng)城等在內的13個(gè)自主汽車(chē)品牌進(jìn)入政府采購目錄，這對自主汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)福音。
但是，隨著(zhù)私車(chē)消費時(shí)代的來(lái)臨，中級車(chē)市的潛力正在被釋放。有調查數據顯示，消費者第一購車(chē)的價(jià)格空間在10萬(wàn)元以下，但第二、三購車(chē)空間分別為10萬(wàn)～15萬(wàn)元、16萬(wàn)～20萬(wàn)元，而自主品牌在這兩個(gè)細分市場(chǎng)幾乎面臨著(zhù)無(wú)車(chē)可選的尷尬。
華晨汽車(chē)副總裁楊波對本刊記者說(shuō)，未來(lái)自主品牌車(chē)還是會(huì )集中在中低檔區域，但擴大自己的產(chǎn)品線(xiàn)是必由之路，要讓自己的產(chǎn)品細分到不同的領(lǐng)域中。
僅安心于10萬(wàn)元以下的低價(jià)值車(chē)型的生產(chǎn)，自然意味著(zhù)低利潤市場(chǎng)空間。中國乘用車(chē)市場(chǎng)還有10年的高速發(fā)展期，這正是自主品牌嘗試在10萬(wàn)～15萬(wàn)元、16萬(wàn)～20萬(wàn)元、21萬(wàn)～30萬(wàn)元、31萬(wàn)元以上幾個(gè)細分市突破的最佳時(shí)機。有關(guān)專(zhuān)家對記者說(shuō)，市場(chǎng)和利潤，高端與低端，都是自主品牌在新發(fā)展階段必須面臨并且做出抉擇的戰略問(wèn)題。
持續降價(jià)的輝煌與痛
車(chē)展之前的一周，車(chē)市相對平靜。但是，剛剛過(guò)去的2007年3月，奇瑞汽車(chē)給中國自主品牌做了個(gè)清晰的注腳。根據全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )和奇瑞公司公布的數據，3月份奇瑞汽車(chē)以44568輛的銷(xiāo)售量歷史性地“超越”上海通用等合資品牌，一舉奪得月度銷(xiāo)量冠軍。
奇瑞銷(xiāo)售副總秦力洪說(shuō)，只有銷(xiāo)量達到一定的規模，才談得上品牌。當大街上到處都是你的車(chē)的時(shí)候，品牌便在潛移默化中成長(cháng)。然而，自主品牌的市場(chǎng)占有率和利潤率沒(méi)有取得對等的發(fā)展，據透露，3月份以一汽大眾、上海通用、東風(fēng)神龍、東風(fēng)日產(chǎn)幾大合資企業(yè)為首的降價(jià)潮，讓本就利潤微薄的自主品牌備感壓力。
據悉，進(jìn)入4月份以后，已經(jīng)有十幾款車(chē)型大幅降價(jià)，其中不乏中高檔車(chē)型。業(yè)內人士分析，每年3～4月份是廠(chǎng)家首輪新車(chē)、改款新車(chē)密集上市的時(shí)期，許多企業(yè)邁出了降價(jià)的步伐，而如此綿密的降價(jià)潮表明今年的價(jià)格戰已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段。據估計，在這場(chǎng)降價(jià)潮中，各車(chē)型的平均降幅會(huì )在5%左右。
瓦格納說(shuō)，“在這樣的激烈競爭下，車(chē)價(jià)下降了不少，的確給我們制造了很多的壓力，通用汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)也在不斷地增加。我們希望通過(guò)提高產(chǎn)量進(jìn)一步降低單車(chē)成本。另外，我們也是看到了另外一個(gè)可以讓我們盈利的機會(huì )，那就是服務(wù)領(lǐng)域。我覺(jué)得在提供了非常有競爭力的產(chǎn)品價(jià)格的同時(shí)，通過(guò)提供更豐富的服務(wù)產(chǎn)品，也讓我們有了更多盈利空間�！�
據介紹，在一汽大眾今年首次官方降價(jià)中，捷達、高爾夫、新寶來(lái)、速騰四大系列全線(xiàn)大幅跳水，其中速騰的一款車(chē)最高降了21000元，降幅接近10%，一向絕不輕言降價(jià)的一汽大眾終于低下了高傲的頭。
其實(shí)，與自主品牌相比，合資品牌的降價(jià)要從容得多。業(yè)內人士說(shuō)，一汽大眾的全線(xiàn)降價(jià)絕不是對上海通用降價(jià)行動(dòng)的簡(jiǎn)單跟進(jìn)，而是對自身產(chǎn)品的一次重新定位。而自主品牌的降價(jià)卻明顯在血拼，吉利降價(jià)從來(lái)都是應對夏利，但卻從來(lái)也不忘順帶把奇瑞拉下水——就在吉利多款車(chē)型降價(jià)后第二天，奇瑞降價(jià)果然應驗。4月初的大降價(jià)，奇瑞也是為了延續3月良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。
專(zhuān)家建議，自主品牌需要考慮止血提升利潤了。但是這個(gè)利潤的提升，不是簡(jiǎn)單的提升產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，而應該在管理成本降低、生產(chǎn)成本降價(jià)、產(chǎn)品價(jià)值提升等方面下手。還有專(zhuān)家指出，合資品牌的產(chǎn)能過(guò)剩將迫使自主品牌在未來(lái)一兩年內面臨更嚴峻的壓力。
華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民則很冷靜，他說(shuō)，“我這個(gè)人有一個(gè)特點(diǎn)，得意的時(shí)候從來(lái)不忘形，對于華晨的發(fā)展我還是很清醒的，我們的研發(fā)能力還很脆弱，盈利能力還很低，規模還很小，華晨的改變才剛剛開(kāi)始�！�
動(dòng)力技術(shù)預演
今年上海車(chē)展的主題是“人、車(chē)、自然完美和諧”，這在國內還是第一次。從參展情況來(lái)看，這也是國內歷年來(lái)參展的節能環(huán)保車(chē)型最多的一次。
豐田、本田依然顯示了在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而歐洲廠(chǎng)家則再次證明，清潔柴油車(chē)在解決汽車(chē)環(huán)保與節能問(wèn)題上的巨大潛力。另外，本土廠(chǎng)家也集體展示了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成果。
大眾汽車(chē)中國執行副總裁蘇偉銘對本刊記者說(shuō)，“這次在上海的車(chē)展，和去年北京車(chē)展不一樣，在北京的時(shí)候我們展出了很多的新車(chē)型，這次在上海我們想用一個(gè)機會(huì )向大家介紹一下我們發(fā)動(dòng)機的技術(shù)。過(guò)去幾個(gè)月，我們已經(jīng)把今后五年的發(fā)動(dòng)機戰略都定下來(lái)了，尤其是大眾品牌，大眾品牌所倡導的一點(diǎn)就是駕駛感，如果發(fā)動(dòng)機不好的話(huà)駕駛感就很難實(shí)現。在體現駕駛感的同時(shí)，要把油耗和排量降低20%，我們的看家本領(lǐng)還是我們的發(fā)動(dòng)機�！�
蘇偉銘表示，“我們打算在現在到2010年花費至少6億美元在發(fā)動(dòng)機上，不會(huì )更少。我們的方向也很明確，我們最后要走的路就是TSI(渦輪機械增壓，燃油分層直噴)，還有就是柴油�！�
上汽股份總裁陳虹則表示，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽與國際汽車(chē)巨頭站在同一起跑線(xiàn)上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有可能實(shí)現跨越式發(fā)展。上汽展出了一款香檳色的“上�！迸迫剂想姵剞I車(chē)。據悉，“上�！迸迫剂想姵剀�(chē)很可能會(huì )成為國內首款量產(chǎn)的燃料電池車(chē)。上汽集團還宣布，第一款混合動(dòng)力車(chē)將于2008年小批量投產(chǎn)。
奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同耀說(shuō)，新能源汽車(chē)的技術(shù)現在已經(jīng)不是一個(gè)大問(wèn)題，隨時(shí)都可以投入生產(chǎn)，關(guān)鍵問(wèn)題是成本。據透露，新能源車(chē)在國內市場(chǎng)短期內仍難大有作為，關(guān)鍵的一個(gè)因素是，政府的推動(dòng)力仍然不夠。雖然政府已經(jīng)明確支持和鼓勵新能源車(chē)的研發(fā)，但由于新能源技術(shù)的大規模推廣，社會(huì )成本很高，沒(méi)有一些強制措施，僅僅鼓勵和支持還遠遠不夠。而在美國、歐洲等地，政府都在促進(jìn)新能源車(chē)的市場(chǎng)化方面扮演了重要角色。美國政府日前宣布，到2017年要將全國汽油消耗量減少20%，這要求新車(chē)的平均油耗每年要降低4%，當然這將使汽車(chē)的成本大幅上升，但是會(huì )加快新能源車(chē)技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)化。歐洲，則是通過(guò)強制降低二氧化碳排放量來(lái)推動(dòng)新能源車(chē)的普及。 ★
