在2007年上海國際車(chē)展上，福特展臺的一款概念跑車(chē)吸引了眾多觀(guān)展者的目光和媒體記者的鏡頭，它以非凡動(dòng)感的外形設計以及獨特的烈焰橙色令觀(guān)展者心跳加速，這就是福特野馬概念車(chē)。
此次東方汽車(chē)受上海汽車(chē)博物館和喬治亞羅汽車(chē)設計公司的共同邀請，對這款概念車(chē)進(jìn)行試駕。當來(lái)到坐落于上海安亭國際汽車(chē)城內的上海汽車(chē)博物館廣場(chǎng)時(shí)，這輛頗具殺傷力的概念車(chē)立刻映入我們眼簾。事實(shí)上，在我們面前的這輛車(chē)就是上海車(chē)展上福特展臺所展示的，因為它是獨一無(wú)二的，在全球只有一輛。
試駕：體驗夢(mèng)幻駕馭概念
從外形上看，這款野馬概念車(chē)比量產(chǎn)的福特野馬更為緊湊，喬治亞羅設計公司對“漸縮”設計的技巧非常嫻熟，在減小后懸之后將車(chē)身的斜角削到極限。整車(chē)看上去，將歐洲福特所倡導的“新邊鋒”設計發(fā)揮到了極致。法里奧·喬治亞羅和設計師們將車(chē)子前端的寬度增加了30毫米，并向車(chē)尾逐漸加寬，最大增加了80毫米。這是意大利式設計的一種典型特征。加長(cháng)了的發(fā)動(dòng)機蓋和只是隱約可見(jiàn)的后行李廂使野馬概念車(chē)的側面更像一款斜背式跑車(chē)，楔形的尾部有南歐設計特有的優(yōu)雅和飽滿(mǎn)感覺(jué)。
福特野馬在美國代表著(zhù)高人氣勁車(chē)，而這款出自意大利設計師之手的概念車(chē)也將MUSTANG(野馬)這個(gè)詞形象地展現到了車(chē)子的諸多細節之中。野馬概念車(chē)的車(chē)頂采用可100%阻隔紫外線(xiàn)(UVA)的特種玻璃制成，從上往下看這個(gè)玻璃車(chē)頂的設計很像馬鞍。后部側窗則采用百葉面板式玻璃設計，更具有運動(dòng)氣息。
野馬概念車(chē)的車(chē)門(mén)采用很多頂級跑車(chē)上常見(jiàn)的剪刀式設計，它的車(chē)門(mén)與直立的A柱在底部鉸接，可在按鈕操縱下垂直開(kāi)啟。車(chē)的尾部則設計了類(lèi)似1964款野馬的三個(gè)獨立部分組成的尾燈，在概念車(chē)上這三個(gè)尾燈演變?yōu)榧^形狀。20英寸輪圈顯示了野馬概念車(chē)強勁的運動(dòng)風(fēng)格，前輪配裝275/40輪胎，后輪采用加大的315/35輪胎，使得車(chē)身在高速行駛中，仍能保持強大的抓地力。
內飾與動(dòng)力：加強野性元素全面提升功率
野馬概念車(chē)的內部采用富于動(dòng)感的全寬式儀表板，圓形儀表從方向盤(pán)后面探出。與常見(jiàn)的儀表板不同的是，這款車(chē)的儀表盤(pán)刻度設計在儀表板外層玻璃之上。
車(chē)內是帶野馬徽標裝飾的暗褐色馬皮蒙面頭枕，以及用暗褐色斑點(diǎn)馬皮精心裝飾的坐墊和靠背。飾板都采用了類(lèi)似馬匹鬃毛的材料，手感非常獨特，猶如在撫摸一匹良種名駒。相信目前也僅有概念車(chē)敢采用如此大膽的設計。
野馬概念車(chē)發(fā)動(dòng)機最大功率可達373千瓦(500馬力)，對野馬GT的全鋁4.6升3氣門(mén)V8發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了強化升級。此外野馬概念車(chē)采用了高效率福特賽車(chē)鋁散熱器并增加了中冷雙螺旋增壓器。新的改進(jìn)還包括取自福特GT的噴油器和獨特的發(fā)動(dòng)機標定。發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管采用加大的95毫米質(zhì)量空氣流量計并采用新的福特賽車(chē)消聲器和排氣管以增強排氣性能。
雖然野馬概念車(chē)的底盤(pán)設計較低，行駛高度比野馬GT系列降低了約3.81厘米，但由于全玻璃頂設計使得駕駛者仍能保持良好的視野。起步加速，500匹的馬力轟鳴而出，幾乎令駕駛者身上的每個(gè)細胞都為之顫動(dòng)。野馬概念車(chē)的底盤(pán)由負責福特汽車(chē)公司賽車(chē)開(kāi)發(fā)與運作的福特汽車(chē)運動(dòng)部進(jìn)行特殊調校，參考了專(zhuān)為比賽設計的野馬FR500C，還采用了定制的福特賽車(chē)操縱套件。這些配件是福特賽車(chē)為野馬GT提供的套件，增加了新的動(dòng)態(tài)調校減震器、降高度彈簧和防擺桿。這些改變降低了汽車(chē)的高度，加快了汽車(chē)的操縱響應。野馬概念車(chē)的離合器調校得很重，讓人聯(lián)想到了三菱EVOIX和斯巴魯翼豹九代的離合器。如果在城市路面走走停停地行駛，那對于駕駛者的左腳實(shí)在是一個(gè)考驗。而除了離合器之外，野馬概念車(chē)的安全帶設計也比較緊，拉出安全帶的時(shí)候讓人感覺(jué)像在做一項健身運動(dòng)，好在插入鎖扣之后并沒(méi)有令人感覺(jué)勒得太緊。
五速變速箱的擋桿采用類(lèi)似馬鞍握把的造型，手感獨特但很快就能適應。這款變速箱換擋行程之短已經(jīng)達到了手動(dòng)變速箱的極限，變速桿離開(kāi)、進(jìn)入擋位時(shí)都會(huì )發(fā)出“咯嗒”一聲，無(wú)論是出擋還是入擋都非常干凈利落。由于車(chē)身兩邊的后視鏡采用的是攝像頭設計，所以車(chē)身兩邊的路況都是通過(guò)方向盤(pán)前方的液晶屏幕顯示。在行駛變道的時(shí)候，你只需要看一下前方的顯示屏。這類(lèi)設計我們在上海大眾的概念車(chē)哪吒上也有見(jiàn)到，也標志著(zhù)未來(lái)汽車(chē)在后視鏡設計的發(fā)展方向。
在進(jìn)入一些較急的彎道時(shí)，野馬概念車(chē)的底盤(pán)發(fā)揮出了其賽車(chē)特性，表現得游刃有余。高速遭遇連續S彎時(shí)，車(chē)身的側傾非常小，尾部的尋跡性良好，車(chē)身幾乎沒(méi)有多余的擺動(dòng)。也許是由于懸掛非常強調運動(dòng)化設定，在經(jīng)過(guò)一些不平路面的時(shí)候后排乘客會(huì )感覺(jué)有一些跳躍。較低的離地間隙設計使得野馬概念車(chē)在通過(guò)性上也要低于很多傳統轎車(chē)，但不要忘記這畢竟是一款公路跑車(chē)，對一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)在良好的路面上超越一切才是它的“本職工作”。
總結：概念已經(jīng)成熟量產(chǎn)取決于市場(chǎng)
在我們試駕結束后不久，這款野馬概念車(chē)就將踏上返回意大利的旅途。經(jīng)過(guò)這次近距離的邂逅我們發(fā)現這款車(chē)型所表達的并不是純粹的“概念”，整車(chē)從里到外的很多地方已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車(chē)。來(lái)自喬治亞羅設計公司的瑪佳小姐在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這款車(chē)型在設計初期也考慮到了量產(chǎn)的可能性，所以在很多方面并沒(méi)有走太過(guò)夸張的路線(xiàn)，但目前福特對于這款野馬概念車(chē)的量產(chǎn)還處于觀(guān)望階段。
雖然福特暫時(shí)沒(méi)有量產(chǎn)的計劃，但我們從這款車(chē)的諸多設計元素來(lái)看，包括儀表盤(pán)、變速桿等很多前瞻性以及個(gè)性化設計，都很可能會(huì )受到追求個(gè)性化的買(mǎi)家追捧。正是由于完美結合了市場(chǎng)、個(gè)性、創(chuàng )新以及福特“新邊鋒設計”，這款野馬概念車(chē)必定會(huì )對未來(lái)歐美的高性能跑車(chē)設計帶來(lái)深遠的影響。(楊杰）
