北美國際汽車(chē)展1月7日在美國“汽車(chē)之都”底特律拉開(kāi)帷幕。身為美國汽車(chē)三巨頭的通用、福特和克萊斯勒當仁不讓?zhuān)枚嗫铎n麗車(chē)型占據了展區的主要位置。雖然如此，三巨頭全面告急的市場(chǎng)業(yè)績(jì)，顯然使“汽車(chē)之都”蒙上了陰影。
失業(yè)增加，收入減少，老工業(yè)城市底特律輝煌不再。開(kāi)車(chē)從老工業(yè)區經(jīng)過(guò)，冷清、破敗的景象直入眼簾。在高油價(jià)導致市場(chǎng)萎縮和日系車(chē)不斷蠶食市場(chǎng)份額的雙重夾擊下，美國汽車(chē)三巨頭連連敗退。虧損、裁員、股價(jià)下跌，一連串壞消息讓剛剛過(guò)去的2006年成為美國汽車(chē)工業(yè)的噩夢(mèng)。
按照最新公布的數據，2006年福特在美國市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌8%，去年1至9月虧損高達70億美元。福特自己認為，其北美市場(chǎng)在2009年前不會(huì )有好轉跡象，未來(lái)3年虧損總額預計將達到170億美元。
身為老三的克萊斯勒與德國老牌汽車(chē)企業(yè)合并后沒(méi)有走出經(jīng)營(yíng)困境。2006年克萊斯勒在美國市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌7%，受此拖累，市面上一度傳出德國戴姆勒公司欲與克萊斯勒分道揚鑣的說(shuō)法。
作為全球頭號汽車(chē)制造商的通用汽車(chē)公司情況也差強人意。該公司在2006年實(shí)行了一系列“壯士斷腕”式的痛苦改革：裁減小時(shí)工3.4萬(wàn)人、宣布關(guān)閉12家工廠(chǎng)、削減各項開(kāi)支90億美元。但年終盤(pán)點(diǎn)，去年通用汽車(chē)的整體銷(xiāo)量下降了8.7%。
美國車(chē)陷入困境，與美國汽車(chē)工業(yè)成本過(guò)高有關(guān)。去年三巨頭的主管與美國總統布什會(huì )面時(shí)，就抱怨過(guò)高的福利開(kāi)支拖累了美國汽車(chē)業(yè)的競爭力。但更主要的，是美國汽車(chē)工業(yè)受到了高油價(jià)的沖擊。在低油價(jià)時(shí)代，美國人青睞車(chē)身寬大、動(dòng)力十足的美式車(chē)，這些“油老虎”也正是三巨頭的長(cháng)項。但隨著(zhù)高油價(jià)時(shí)代來(lái)臨，美國人越來(lái)越傾向于購買(mǎi)更節油的汽車(chē)，這使日本車(chē)大行其道。
近來(lái)美國媒體紛紛發(fā)出“日本車(chē)打敗美國車(chē)”的警告。展望2007年，這種趨勢似乎正在繼續。市場(chǎng)人士預計，繼去年超過(guò)克萊斯勒之后，日本豐田公司今年將超過(guò)福特，成為美國市場(chǎng)上第二大汽車(chē)制造商。從全球市場(chǎng)看，豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量早晚也將全面超過(guò)通用，改變80余年來(lái)通用穩坐世界汽車(chē)業(yè)頭把交椅的格局。
日本車(chē)在節能上先行一步，成為世界汽車(chē)業(yè)的最大贏(yíng)家。從美國汽車(chē)三巨頭在今年北美車(chē)展推出多款節能車(chē)來(lái)看，美國汽車(chē)工業(yè)也認識到了市場(chǎng)趨勢，并正在奮力追趕。但基于沉重的歷史負擔，美國汽車(chē)工業(yè)轉型在短期內難以完成，能否“鳳凰涅槃”再展雄風(fēng)，考驗著(zhù)美國汽車(chē)工業(yè)的改革勇氣和智慧。(劉洪、班緯)
