近年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)日漸成熟，增長(cháng)速度十分迅猛。國際汽車(chē)巨頭無(wú)不對這塊最后的市場(chǎng)樂(lè )土虎視眈眈；與此同時(shí)，國內自主品牌強勢崛起，與國際品牌形成角力之勢。在本屆上海車(chē)展，我們就可清楚地窺見(jiàn)其中的發(fā)展軌跡：一方面，豪華車(chē)“拋棄”中端進(jìn)口車(chē)，繼續走高端之路；另一方面，合資品牌車(chē)在牢牢主宰中高級車(chē)市后，開(kāi)始向10萬(wàn)元以下的低端車(chē)市場(chǎng)發(fā)起猛烈攻勢。與此相反，奇瑞、吉利、長(cháng)城、比亞迪等國內自主品牌，隨著(zhù)實(shí)力的不斷強大開(kāi)始進(jìn)軍中高端車(chē)市場(chǎng)。本次上海車(chē)展，無(wú)論是豪華車(chē)、合資品牌還是自主品牌都大放異彩，各自用推出的新車(chē)型來(lái)表明自己的戰略趨勢。
市場(chǎng)被擠壓 自主品牌高端化
“10萬(wàn)元以下細分市場(chǎng)競爭日益激烈，自主品牌生存空間正在被嚴重擠壓，生存環(huán)境變得越來(lái)越殘酷”，成都商會(huì )副會(huì )長(cháng)郭登禮分析認為：“今年以來(lái)，車(chē)市的價(jià)格大戰此起彼伏。捷達、普桑兩款車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)接近7萬(wàn)元，自主品牌傳統的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)失去。加上近年來(lái)RIO、雅紳特、C2、206 、驪威等多款新車(chē)型的上市，自主品牌在10萬(wàn)元車(chē)市不會(huì )再有大的作為。另一方面，競爭的加劇，讓自主品牌面臨著(zhù)更嚴峻的利潤考驗。沒(méi)有利潤支持，長(cháng)遠發(fā)展就是一句空話(huà)�！备偁帀毫�不止于此，本屆上海車(chē)展，大眾、大發(fā)正式宣布近期將推出5萬(wàn)-6
萬(wàn)元的經(jīng)濟型車(chē)。面對合資品牌的新舉動(dòng)，自主品牌在10萬(wàn)元以下的車(chē)市中，將何去何從呢？有關(guān)專(zhuān)家認為，自主品牌走高端是市場(chǎng)競爭的必然選擇，也是自主品牌強大的必由之路。2007年伊始，自主品牌開(kāi)始大規模涉足合資品
牌“把持”的中高級車(chē)市，南汽名爵、紅旗、江淮轎車(chē)、上汽榮威750、華晨1.8T等，相繼顯示出
在中高級轎車(chē)市場(chǎng)與合資品牌展開(kāi)激烈爭奪的強勁勢頭。自主品牌的高端路線(xiàn)日益清晰。
據最新統計數據顯示：目前，在代表品牌形象的中高級汽車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)型的市場(chǎng)份額達到60.7%，進(jìn)口車(chē)型為31.3%，而自主品牌僅占8%。有關(guān)專(zhuān)家分析認為：自主品牌高端化畢竟是一次全新嘗試，將面臨更多挑戰，走好中高端之路，應從3個(gè)方面做好準備：做好調研和市場(chǎng)機會(huì )的研究分析，找準市場(chǎng)切入點(diǎn)；打造產(chǎn)品的高技術(shù)性能，提升產(chǎn)品的質(zhì)量穩定性和耐用性；做好市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，在渠道規劃、品牌塑造、團隊建設等方面全方位提高。
擴大占有率 合資品牌大眾化
就在自主品牌開(kāi)始進(jìn)軍中高級車(chē)市的同時(shí)，合資品牌也紛紛推出小排量緊湊型轎車(chē)，大有要在經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹的架勢。如大眾POLO、本田飛度、標致206、北京現代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂(lè )風(fēng)及剛剛在本屆上海車(chē)展強勢出擊的東風(fēng)日產(chǎn)驪威等車(chē)型，價(jià)格均在6萬(wàn)元到10萬(wàn)元之間，較自主品牌而言，品牌形象更強勢，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢更大，這些都給自主品牌帶來(lái)了巨大的競爭壓力。
從目前的情況來(lái)看，合資品牌顯然是雙劍齊出：一方面是有備而來(lái)的降價(jià)。從3月份開(kāi)始，合資品牌的降價(jià)幾乎都集中在10萬(wàn)元以下車(chē)型中，捷達、桑塔納、凱越和POLO等車(chē)型充當了降價(jià)主力，意圖進(jìn)一步壓縮自主品牌的生存空間。另一方面，合資品牌也在不斷推出中低端車(chē)型。東風(fēng)日產(chǎn)在上海車(chē)展上帶來(lái)首款“10萬(wàn)元”車(chē)--驪威，而以長(cháng)安鈴木SX4、長(cháng)安福特馬自達2為代表的兩廂車(chē)型也將在未來(lái)對自主品牌構成威脅。汽車(chē)專(zhuān)家賈新光分析指出，對于合資品牌而言，在中低端市場(chǎng)賺錢(qián)并不是最重要的，擴大產(chǎn)品線(xiàn)，搶奪市場(chǎng)份額才是原動(dòng)力。而合資品牌長(cháng)期建立的品牌知名度對產(chǎn)品在市場(chǎng)中的推廣將起到事半功倍的效果，對于這一點(diǎn)，自主品牌顯然將面臨不小的壓力。
淡化中高端 進(jìn)口豪車(chē)貴族化
與合資車(chē)、自主品牌截然不同的是，進(jìn)口車(chē)逐漸拋棄原來(lái)中端市場(chǎng)車(chē)型，開(kāi)始全面“貴族化”。本屆上海車(chē)展上，寶馬新X5、奔馳ML 63-AMG、Jeep指揮官、全新一代卡宴、瑪莎拉蒂GT跑車(chē)、總裁系列等歐系軍團繼續在高端路線(xiàn)游走。而日系豪華品牌的“三劍客”--雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的集體亮相無(wú)疑成為本屆上海車(chē)展一道耀眼的豪華風(fēng)景線(xiàn)。中國的豪車(chē)市場(chǎng)在奧迪取得成功之后，吸引了包括寶馬、奔馳、凱迪拉克等眾多歐美老牌豪華廠(chǎng)商前來(lái)分食，而日系豪華車(chē)進(jìn)入得相對緩慢。但隨著(zhù)豐田雷克薩斯表現出勢在必得的決心，日系其它兩大豪車(chē)本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪紛紛發(fā)表其進(jìn)入中國市場(chǎng)的計劃，意欲顛覆中國高端豪華車(chē)市場(chǎng)的格局。
根據中國品牌策略協(xié)會(huì )的研究報告，中國有1.75億消費者有能力購買(mǎi)各種品牌的奢侈品，而到2010年，這一數字將增加到2.5億人。其中，豪華車(chē)的消費比例將占40%以上。近年來(lái)，即使是千萬(wàn)元級別的超豪華車(chē)在中國市場(chǎng)也受到意外追捧。從參展商提供的資料來(lái)看，本屆上海車(chē)展至少有50輛展車(chē)市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)200萬(wàn)元。其中包括大眾汽車(chē)旗下的多輛賓利轎車(chē)、藍博基尼跑車(chē)，價(jià)格從300萬(wàn)元到600多萬(wàn)元，還有寶馬公司旗下700萬(wàn)元左右的勞斯萊斯。奔馳汽車(chē)中國公司則帶來(lái)了旗下最豪華的車(chē)型邁巴赫62S，售價(jià)接近830萬(wàn)元。而法拉利中國公司的豪華車(chē)陣營(yíng)從100多萬(wàn)元的瑪薩拉蒂到近2000萬(wàn)元的法拉利FXX均有展示。 (黃明君）
